Najbardziej przycebulisz jak nie zrobisz nic. Po co oszczędzac na najważniejszym z układów jakie posiada auto bez znaczenia na jego wiek. Pół biedy jak przyjdzie ci się zatrzymać na czymś, gorzej jak to będzie na kimś.

Skasuj i zobacz za jakiś czas co się powtórzy.

Poszukaj w firmie lauber....oni chyba regenerują spiro rzeczy.

Lepiej zregeneruj swoje lub daj do mechanika co ci to zrobi a nie sxukasz dobrych ale tanich zamienników.

Musisz od strony bagażnika włożyć śrubokręt w miejsce gdzie jest zatrzask i podważyć. Mnid tak się udało. Potem musisz całość mechanizmu zdemontować i wymienic lub dorobić końcówkę tego zatrzasku plastykiwego co się obłamał.

Masz silnik 16v czy 8v? Ja mialem takie objawy w swoim aucie . Wymieniłem czujnok g28 obr wału korbowego oraz uszczelniacz wału z kołem sygnałowym bo ciekl olejem już i prawdopodobne zakłócal sygnał.
Co ci proponuję? Podłączyć vaga i sprawdzić czy nie ma błędu o braku sygnału lub komunikacji z g28.

Trudno ci będzie bez oscyloskopu ale próbuj.

Czujnik obr wału korbowego siada. Być może został zalany i on lub kostka do niego.

To typowa bolączka tych silników. No chyba ze przeplywka oszukuje. Skoro masz tam wyciek oleju to znak że coś hest nieszczelne. Te uszczelki twardnieją z czasem . Bylo to tu na forum wielokrotnie poruszane.

Trzeba odkręcic cały kolektor ssący od głowicy i wymienic te uszczelki co tam siedzą w gniazdach...silnik 1,6 8v .....?

Sprawdź we wtyczce czy łączy dobrze. Możliwe że to chwilowa przerwa wskutek szarpnięcia.

Na moje to sonda pracuje dobrze. Masz nieszczelność dolotu bo korekty dochodzą do 25%....

W tych silnikach to często uszczelki pomiędzy kolektorem ssącym a głowicą są przyczyna faliwania, braku mocy, błędu sondy bo sterownik ue jest w stanie skorygować bardziej czasu wtrysku jak jest bardzo ubogo.

Podchodzi od sdi. Kod chyba był dlp.