za wolny nawiew mu dajesz.

heh w żadnym wypadku nie napisałem że trzeba dać tam masę napisałem że głupotą jest dać potencjał dodatni na układ na którego wejściu przewidziany jest potencjał ujemny.

gademajster , sygnały idące do ECU są cyfrowe, więc nic z nimi nie zdziałasz. sygnal prędkości obrotowej to pin 1 cewki zapłonowej czyli zależnie od rocznika G1/12 oraz U1/6. wg mojego schematu wtyk U1/11 to idzie z impulsatora. Wepnij sie w U2/12 i daj znać Nawet wg Twojego schematu, jak i wszystk...

siema, jestem w tym samym miejscu z klimką, blad czujnika abs to tyle że na postoju może Ci oszukiwać czujnik temp. ponieważ może on odbierać ciepło otoczenia (silnika). sygnał ten ma temu zapobiec, nie aktualizując temperatury w czasie postoju. co do "nie działa ECON" co przez to rozumiesz? nie poj...

zeszlifuj na równo no i uszczelka/oring.

jest jeszcze druga pompa pod autem z "zasobnikiem" zasilonym z tej pierwszej niskiego ciśnienia.. sterowanie przekaźnik 67.

Tak, wyjście W alternatora to sygnał obrotów w dieslu.

w moim przypadku była to za długa półoś, dostępne rozmiary kolejno 70cm, 68cm, 66cm. o ile mówimy o tej dłuższej

1 nie widze, ale ze schematu wychodzi że plus po stacyjce, linia x
2 linia 30 stały plus
3 linia 15 plus po stacyjce
4,5,6 Fuse bezpieczniki
7 wentylator
8 symbol elektrosprzęgła
9 elektrosprzęgło sprężarki.

kali1209 pisze:no właśnie tak chcę zrobić że po wyłączeniu zapłonu radio gaśnie a po włączeniu włącza i gra.

to samo, czerwony radia do czarnego stacyjki.

czy w zbiorniczku płyn sie rusza?

też ostatnio miałem - wymienisz, bądź komuś dasz do wymiany

W Twoim przypadku wystarczy pasek naciagnac, lub go wymienic- to normalne ze przy pelnym skrecie pompa ma opor.