jeśli nie uszkodziłeś wargi to możesz zostawić stary - chociaż koszt 11 złotych to nie dużo - można doinwestować i mieć pewność

ja mam taki aparat jeśli Cie to interesuje... Ale ty musisz szukać aparatu który jest montowany w głowicę - więc od 1,6 i 1,8 ośmiozaworowych nie będzie pasował... może od 16V - ale cena wtedy jest znacznie wyższa. Należałoby szukać po numerze części właściwym dla NZa... według mnie to taki i tylko ...

czyli jak zamieniłeś plus z minusem to pompa nie pracuje tak? myślę że to towar który nadaje się na reklamacje do sklepu w którym go kupiłeś - tyle że sprzedawcy często piszą: brak zwrotów części elektrycznych...

kółko należałoby zdjąć i zobaczyć, może jest źle założone - tam na kółku od rozrządu oprócz czterech otworów jest taki wypust - cycek. On powinien pasować w otwór kółka pasowego. Być może ktoś nie trafił na otwór i zamontował jak leci - wtedy kółko byłoby krzywo zamontowane... Co do silnika nie wiem...

Corteco to dobra firma - lepsza niż nie jeden pierwszy montaż występujący w silnikach VW sam zestaw to koszt około 15-20 PLN sam uszczelniacz myślę że też z 15 pln kosztował...

Wiesuaf, oczywiście że nie doczytałem... zwracam honor i życzę powodzenia - pewnie w tym drugim temacie moje nawiązanie też nie będzie sensowne w takim razie powodzenia w usuwaniu usterki

zwykle jest tak, że wskazówka jest w pionie w czasie kiedy silnik jest rozgrzany ~90 stopni. Czasem też lekko przechyla się przed pion lub za pion, ale zawsze oscyluje w okolicy pionowej. zresztą tak jak widziszna zdjęciu, masz kawałek za pionem a wskazanie na MFA temperatury oleju to 92 stopnie...

zacznijmy od początku - czy przepływomierz właściwy? - czy klapka przepływomierza nie jest zablokowana? - czy dolot za przepływomierzem w stronę przespustnicy jest szczelny? - czy rozrząd na znakach? - czy zapłon ustawiony na znak> - czy kolejność zapłonu właściwa? - czy ciśnienie paliwa ok? restet ...

zamień plus z minusem będzie kręcić się właściwie...

... czyli podstawkę przykręcaną do kolektora - gumową

w moim był przyspieszacz podciśnieniowy i według mnie w twoim również powinien być. Sterownik nie przyspiesza zapłonu. Po zastosowaniu przyspieszacza odczujesz różnicę w dynamice auta. Poczytaj opis skrzyni - jej oznaczenie na nowej i na starej. Odszukaj w internecie dane przełożeń i wtedy porównaj ...

Przepustnica po wymianie musi zostać "zaczytana" przez sterownik. Więc albo robisz adaptację testerem/Vcdsem, albo musisz troszkę pojeździć i sterownik sam ją zaadaptuje - stąd mogą być twoje kłopoty. Sprawdź szczelność połączeń...

widzę żu to tez może mieć związek ze wspomaganiem, o którym pisałeś w innym temacie. Sprawdź co jest "nie od kompletu" czy kółko na wale czy osprzęt... Co do palenia i nie równej pracy - 1001 powodów przelatuje mi po głowie. Napisz jaki kod silnika chociaż - wtedy może coś się rozjaśni...

wymień płyn w układzie, sprawdź pasek i kółko - być może nigdy nie serwisowałeś akurat tego układu... Może jest mało płynu - nie napisałeś. Może większy opór powoduje poślizgnięcie się paska i stąd tracisz moc na pompie itp... Zrób to zanim zabierzesz się za pracę i wymiany "mechaniczne".