Błąd powinien sie pokazać ,ponieważ wtedy nie ma informacji od czujnika.

Szukaj programu Vag-Com 311.2.Bez problemu znajdziesz go w sieci.

Wystarczy interfejs na układzie MAX232.Pamiętaj ,że nie wszystkie moduły będziesz mógł sprawdzić ,ponieważ niektóre z nich są na CANie i ten interfejs ich nie zdiagnozuje.

Cobra pisze:Kasowałem to juz na 2 komputerach.Ktos mi podpowiedział zebym prawdził czy jest poduszka od pasazera bo wkladaja jkies oporniki jak poduszki niema czy cos takiego

To jest częsta metoda stosowan przez handlarzy.Dodaje się opornik o rezystancji kilku omów ,który symuluje obecność poduszki.

Niestety VAG nie ma takiej możliwości.

Paweł Marek pisze:no przecież to jasne, pomylił termin restart z resetem, sam nie zauważyłem wcześniej.

No i wszystko jasne

Szosownik pisze:
jak odłączysz klemę to ustawienia komputera się zerują i ustawiają od nowa po założeniu klemy

Nie w AFT.Dlatego się zastanawiam co kolega miał na myśli z zrestartowaniem kompa.

Co znaczy zrestartować?

Odpinanie klemy w tym silniku nic nie da bo komputer się nie zresetuje.

Samemu to możesz zrobić.Kabel możesz kupić na alledrogo lub samemu zrobić a oprogramowanie dostępne jest w necie.

Po czyszczeniu adaptacja przepustnicy jest potrzebna.Znam przypadki co prawda ze Skody Felicji ,ze po czyszczeniu przepustnicy bez adaptacji obroty stabilizowały się po przejechaniu ok 500km.

w licznikach w mk3 w ktorych nie ma oznaczocyn piktogramow jest kontrolka rezerwy tylko trzeba w nia wlozyc zarowke. Nie do końca tak jest.Owszem kontrolka występuje tylko w takich licznikach, lecz przede wszystkim należy sprawdzić czy jest miejsce na włożenie żarówki.Np tutaj http://moto.allegro.p...

80 zł czyszczenie + adaptacja VASem.

h2so4 pisze: No ale do naszego silnika (bo wszyscy trzej mamy ten sam) wystarcza w zupełności instalacja II generacji, sekwencja to tylko niepotrzebny, 2x droższy koszt instalacji.

W AEE tylko sekwencja.Przecież tam jest plastikowy kolektor i w przypadku "strzału" jest problem