tzn one są razem z tłoczkiem, czyli wkrecone w tłoczek, od wewnetrznej strony

jest taki wodzik aluminiowy ktory mogł sie odlamac, mogły wypasc blaszki z wkladu (co jest malo prawdopodobne) sprobuj wymienic sam wklad zamka

zerknij w prawym rogu na bloku są numery i pierwsze dwie cyfry to oznaczenie silnika, ale PL to napewno nie jest

Annkrus pisze:Moim zdaniem najlepszy golfik na forum ;]

zaraz po moim byłym

odlączeniem klemy nic nie zdzialasz,trzeba sie podpiac pod kompa

czyli podejrzewam ze wystarczy zresetowac

konradzik81 pisze:tego czy jest czy nie ma nie moge powiedziec,

to sprawdz przy akumulatorze przy plusowej klemie czy ida jakieś dodatkowe przewody, tam powinien iść czerwony do rozrusznika i alternatora a jak ida jakies dodatkowe to zobacz czy nie przypadkiem do radia, niektorzy tak podlaczaja

a plus z radia nie idzie przypadkiem bezpośrednio do akumulatora? wtedy nie bedzie reagował na przekrecenie kluczyka

kiedys kumpel mial w mk1 silnik z dwojki 1,8 RP i trzeba łape dospawać przy rozrzadzie, wydech z mk1 ale portki trzeba przerabiać a instalacja to od tego silnika musi byc, poza tym wszystko pasuje

Jarzyna111 pisze:czy skrzynia z mk2 podchodzi do mk3

oczywiście ze nie, chyba ze zmienisz wałek sprzegłowy i całe sprzegło

tak komp od pb podejdzie a ja wiem kto ma taka instalacje wraz z kompem za 150

może wystarczy tylko zresetować błąd. a przed wymianą tych czujników też się check zapalał?

konradoo pisze:z drugiej strony nie ma dostepu do nakretki i sruby

tam z drugiej strony da sie klucz nalozyc na nakretke i jak podgrzejesz srube ew wypalisz gume w tulejce to moze ja poluzujesz a jak poluzujesz to i wybijesz

do was sie mówi jak do slupa, ona nie jest wkrecona, przestrzela wahacz na wylot