Chyba że nie wymienisz IC na czas, to wtedy i turbo poleci

Zawór jest na wierzchu! Szkoda pieniędzy wydawać na "magików".

Ja bym sprawdził jak zachowuje się sygnał z czujników prędkości przy takim nagłym hamowaniu.

9 i 10 tak jak piszesz. Rurkę możesz elastyczną "budowlaną" zastosować - zamocuj tylko żeby nie spadała i gotowe.

Skoro masz oryginalny centralny podciśnieniowy i on działa to trzeba szukać dalej. Na których przewodach jest ten bezpiecznik który się spalił? Na zasterowaniu kierunkowskazów, czy na syrenie, czy na wyjściu na pompkę od centralnego?

A zawór w pompie wtryskowej nie jest brudny czasem? Albo przewód elektryczny który do niego dochodzi zniszczony?

Z tego co pamiętam to gdzieś pod deską rozdzielczą...

Podpiąć VAGa i sprawdzić.

Skoro przepalił się bezpiecznik, to znaczy że coś nie działa tak jak powinno. Słyszysz "coś" z centralki, czyli przekaźnik się załącza. Nie wiem co to za moduł, nie wiem jakie masz siłowniki od centralnego, ale musisz poszukać czy nigdzie nie ma żadnego mechanicznego oporu przy otwieraniu...

Trzeba sprawdzić czy moduł komfortu widzi sygnał z pilotów. Być może padł sam moduł.

Oryginalnie było to podpięte tak: - pin 1 -> masa (przewodem 2,5mm2) - pin 2 -> + z bezpiecznika (przewodem 2,5mm2) - pin 3 -> sterowanie przewodem 0,35mm2 - załączało się po włączeniu silnika Bezpiecznik był 30A (nr 22 w skrzynce D [z boku deski po stronie pasażera] do kwietnia 2008, nr 31 w skrzyn...

Ale przecież w 1Zcie występowała tylko jedna pompa!
Nr VAG 028130115M, nr Bosch 0 460 404 971
Jeśli zaś chodzi o uszczelkę pod nastawnik, to szukaj nr Bosch 1 460 206 305.

Zasadniczo nie.
Istnieje możliwość, ale wiąże się albo z przekodowaniem modułu ABS/ESP na sam ABS (może być ciężko dobrać kodowanie), albo z jego wymianą na taki, który obsługuje sam ABS.

Ja bym się przyjrzał kostce stacyjki.