Tak, zgadzam sie z tym ze wieksze wtryski dadza lepsze rezultaty w calym zakresie obrotow. Jednak duzo fanu daje wycisniecie z tego co juz sie ma:)

Hmn, ale kalibracja to juz chyba kwestia wielkosci mapy/macierzy (rpm/iq), reszta to interpolacja ecu? , co w praktyce przeklada sie na przelew rotora i dlugosc wtrysku.
Ktos ma numery softu do ranult?

Czytajac rozne watki na tdiclub, ecuconnections mam wrazenie ze jednak najwiekszym problemem jest zbudowanie mapy n146 w zleznosci od wielkosci glowicy i wtryskow (za duzo zmiennych, camplate, rotor, cisnienia otwarcia, wielkosc wtryskiwacza, i pewnie milion innych,) tak zeby lambda sie zgadzalai i ...

Z tymi mapami to roznie bywa (wydaje mi sie osobiscie ze trudniej jest zadoptowac wieksze wtryski niz pobawic sie napieciem w 2-5% mapy, szcegolnie ze reszta mapy sie niezmienia), faktem natomiast jest to ze wieksze napiecie oznacz wiecej ropy, wiec czemu nie:). Poza tym mam klika pomp ma boku wiec ...

Tak, masz racje, zyski z tego pojawiaja sie przy WOT na moje oko gdzies przy 3k rpm.
W moim przypadku jezeli mam teraz w ostatniej kolumnie max 4,5v przy 4494rpm, to moglbym je przesunac gdzies na 3-3,5krpm a przy 4494 dac 4,8v5-4,9v.

Pozwole sobie przekleic "poradnik" z forum passata https://forum.vw-passat.pl/topic/56985-crusom-nastawnika-pompy-19-tdi-afn/" onclick="window.open(this.href);return false; Kolega w tym watku ladnie opisal co i jak, po przeszlifowaniu ramienia max jaki uzyskal to ~5v. Ogolnie, po takim zabiegu i po ...

JABcok20 pisze:To juź mało wartościowe rozwiązanie. Każdy nastawnik da się stosunkowo łatwo przerobić że nigdy nie wykorzystasz jego potencjału. Długość wtrysku będziesz zwiększał do woli. :/

Mozesz napisac cos wiecej?

Dzieki za odpowiedz, wydaje mi sie ze czytalem kiedys na tdiclub porade podbna do twojej, ale tez byla lakonicznie wytlumaczona. Ogolnie mam wrazenie ze mi brakuje paliwa, stad moje pytanie. Glowice mam 12mm z napieniciem 4,5v przy 18 stopniach, w zasadzie jezdze bezdymnie przy 1.65b na gtb20.

JABcok20 pisze:Można zmienić nie tylko napięcie maksymalne ale również minimalne, więcej wtedy wykorzystasz nawet z nastawnika 10mm. Wolne obroty ma na 1500mv , dać np. 1000mv zyskujesz wtedy 500mv w górze...

Kolego @JABcok20 czy moglbys rozwinac mysl ?

Pierwszy filmik to surge, turbo wcale nie musi byc uszkodzone zeby dawac takie efekt. Kwestia przymknietch za bardzo kierownic zmiennej geometrii.

Tak z ciekawosci, na jakim booscie smigasz na tej suszarce?

Ja mam podłączone pod przekaźnik odciążający styku "X" .

Z tym angielskim to wiadomo jak jest na uczelniach

"W ogólności restryktor oleju dla turbosprężarek opartych o łożyska ślizgowe nie jest potrzebny, z wyjątkiem układów w których ciśnienie oleju może wywołać wyciek z uszczelnień"

A GTC1549VZ to jest na zwyklym ulozyskowaniu a nie na kulkowym co nie??To po co tam ten restryktor ma być. Tak turbo jest na ślizgach. Wklejam jeszcze raz. With that as background, an oil restrictor is generally not needed for a journal-bearing turbocharger except for those applications with oil-pr...