Zobacz jak masz w 2.0 tdi jak tam nypla takowego nie ma.. Mam u siebie gtc1549vz z 2.0tdi i restryktor jest. Nie widzę tam takiej odpowiedzi, że "zależy". To widocznie czytales z malą uwagą ten artykul:). Pierwsze zdanie " Oil requirements depend on the turbo's bearing system type." Podstawowa zmie...

Tu garret ładnie odpowiada czy restryktor jest potrzebny czy tez nie:), https://www.turbobygarrett.com/turbobyg ... restrictor" onclick="window.open(this.href);return false;. Odpowiedz jest "to zalezy"

DP jest pod innym kątem. Będzie trzeba obrócić. To chyba jedyna "przeszkoda".

Witam

Mam problem z jednym wtryskiwaczem dwusprężynowym do tdi vp (duże korekcje na vagu 1.. Na maszynie okazało się, że wttrysk ma pierwsze ciśnienie 240 natomiast pozostałe wtryski mają 220. Czy te pierwsze ciśnienie może być przyczyną wysokiej korekcji?

Proponuje poczytać o DTC i ich wyłączenie w ecu. http://www.ecuconnections.com/forum/vie ... f=6&t=2195" onclick="window.open(this.href);return false;

Mój szwagier w touaregu 2.5tdi r5 tez miał podobna historie, w sensie że wypadały zapłony, korekcje pod granice norm, itp... Problemy pojawiły się z dnia na dzień, tak po prostu. Finalnie okazało się, że coś nie halo z elektryką było przy pompkach. W Twoim przypadku może być podobnie.

Szybkie pytanko, jak zweryfikować działanie G80 poza pomiarem rezystancji cewki? Wyjąłem wtyczkę na działającym silniku, odgłos pracy silnika się nie zmienił. Podczas jazdy z wyjętą wtyczką gdy nie wciska się za mocno pedału przyśpieszenia auto jedzie w miarę normalnie. Gdy depnie się mocniej, przez...

Zbadałem dzisiaj g28 i wygląda to tak * na zimnym silniku było ~1 kohm * po 5min od uruchomienia było ~1.2 kohm * na gorącym silniku było ~1.4 kohm Generalnie z tego co czytałem to pomiar jest w normie(1-1.5kohm), jednak nie wiem czy ta rezystancja powinna się tak zmieniać? Dodatkowo pomierzyłem G80...

Generalnie, kiedyś się już zabierałem do zbadania prędkości obrotowej rozrusznika. Jakiś czas temu majstrowałem przy pompie i usunąłem tłoczek z zaworu start/stop, więc odkręcenie zasilania z n109 nic by nie dało. Wyjąłem więc bezpiecznik 32 i odpaliłem logowanie grupy 001. O dziwo też nie zlogował ...

Ok, ale co z brakiem prędkości obrotowej rozrusznika w logach, czy to normalne?

Dzisiaj postanowiłem sprawdzić z rana jak kręci rozrusznik, jakie są korekcje przy rozruchu i dawka startowa. Co ciekawe vag nie zlogował informacji jak kreci rozrusznik dopóki silnik nie odpalił. Link do logów http://vaglog.rtnet.pl/zebrowski.tomek_153714.html. Czy to normalne?

Jak się interesowałem tematem (mam podobne objawy ) to w internetach pisali, że to łożysko na wałku sprzęgłowym w skrzynce biegów .

Biorę pod uwagę również czujnik temp cieszy. Ten obecny czasem przekłamuje. Wiem że napewno czasem zaniża temp, ale być może również czasem zawyża temp cieczy chłodzącej i to był by pewnie problem z odpalaniem. Dodatkowo przed odpaleniem jak go sprawdzałem to dawał inną temp na zegary a inną do ecu ...

nie czepiaj się kąta wtrysku - jeżeli większość razy odpala poprawnie to kąt powinien być ok. moim zdaniem masz problem nieszczelności w układzie paliwowym, dostaje się gdzieś powietrze, ew ropa się cofa. fajnie gdybyś sprawdził korekty kiedy kuleje. ciekawe czy cały czas niedomaga ten sam/te same ...