wiec jeszcze raz posznupałem i mam dokladne dane: http://gto.neostrada.pl/absaam/sprezanie.JPG http://gto.neostrada.pl/absaam/tloki.JPG http://gto.neostrada.pl/absaam/walki.JPG http://gto.neostrada.pl/absaam/zawory.JPG wiec glowne roznice to tłoki o innym podbiciu i wałek rozrzadu. C/R mozna podnies...

a ja bym go na 16v przerobił, a jak to mało to faktycznie turbo zakładac

g. prawda

1)tloki o wiekszym podbiciu przez co C/R 9:1 i 10:1
2)inny wałek rozrzadu
3)inny komputer

i to tyle.
własnie jestem na etapie podkrecania AAM do 90km bez zmiany C/R

kolektor sam nie dodaje mocy wcale , a nawet odbiera moc przy srednich RPM

glowica nawet na wałkach z PL jest lepsza jak 9A !!

1) modyfikacja puszki filtra powietrza - odcinamy lewa dolna strone - czyli duza dziura dla lepszego zasysania powietrza (sprawdzone) 2)wzbogacenie dawki paliwa - "power moduł" - silniejszy zakres 5500-7000rpm 3)katalizator - ok 4 KM (wg. pewnej firmy) przy gornych RPM (sprawdze czy to prawda ;) ) 4...

i znow małe update, kilka schemacikow,manuali bardzo przydatnych: -GOLF GTI+ POLO G40 http://gto.neostrada.pl/digifant/DigifantimPKW.pdf -schemat instalacji PB,PF,1P http://gto.neostrada.pl/digifant/Digifant_wiring_diagram_motor_codes_1p-pf-pb.zip -schemat DIGI I z rallye golf'a http://gto.neostrada...

LIMITER DIGIFANT - w przypadku silnika 16v jest on bardzo klopotliwy, gdyż maksymalna moc silnika pokrywa sie z obrotami przy ktorych występuje odciecie paliwa, jest na to rada - modernizacja programu sterownika. Na programie seryjnym wystepowało u mnie odciecie przy ok. 6400rpm , aktualnie jest na ...

jak juz to polecam LYSHOLM'a
http://www.lysholm.se

w BB taki jest , a skrzeczy,wrzeszczy a g.. co jedzie
pozatym eaton ma mniejsza wydajnosc.


a zresztą ja wiem, że nic nie wiem

kombinujcie

te kompresory to kupa, lepiej zregeneruj g-lader
lub zaloz turbo spalinowe

dokładnie.

nie, musza byc takie jak na ostatniej focie - plastkowe.

zmień olej na bardziej gesty - GTX3 castrola.

6stopni ustaw