Z logów widać że masz mega przeładowanie i tym najpierw się zajmij. Jak odpinasz wężyk od EGR nie zalepiając go, wtedy gubisz podciśnienie i ma to skutek na sterowanie turbiny. Na początek sprawdź czy masz wszystkie wężyki przy zaworach (N18, N75) zgodnie podłączone. Kolejna sprawa to odepnij sztang...

KamilP pisze:Dalsza część tematu tutaj: http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?f=80&t=608536" onclick="window.open(this.href);return false;

Jeśli logi z tego tematu są z tego auta to kąt wtrysku do poprawienia norma to 49-54, u Ciebie jest 70.

Najlepiej zrobić komplet logów i wtedy zobaczymy , ale najpierw ogarnij EGR. Mimo wypiętego wężyka może zawór być mechanicznie nie domkniety. Z tym paleniem to warto sprawdzić kąt wtrysku czy jest prawidłowy.

Zrób komplet logów, sprawdź jaki jest kąt wtrysku (VAG-COM; Engine ; Basic Settings ; grupa 000 ; pozycja 2 przy rozgrzanym silniku powinna mieć 49-54).

Skróć trochę, tak żeby max występowanie N75 nie przekraczalo 80%, wtedy i dół powinien lepiej trzymać mapę (teraz trochę późno wstaje).

Duchu pisze:Dziekuje za odpowiedz. Jutro koło poludnia zrobie konkretne logi.

Zanim te logi zacznie robić to niech poczyta jak je wykonać , bo głaskanie pedału na nic się zda i zaś logi do
http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?f=80&t=562817" onclick="window.open(this.href);return false;

A EGR pracuje .

Szukaj dziury między przepływomierzem a turbo. Możliwe też że zawór EGR nie zamyka się i przepuszcza. Najlepiej EGR zaślepić blaszką, jeśli nie chcesz używać lub rozebrać i sprawdzić czy nie jest zacięty (tam się zbiera trochę syfu warto wyczyścić cały dolot). Jak powyższe ok to nowy Bosch jest do :...

mimax pisze:nikt nie pomoże to taka tajemna wiedza w starym golfie wyłączyć immo

Może tu :
http://www.elektroda.pl/rtvforum/topic841994.html" onclick="window.open(this.href);return false;

Ostatnio przerabiałem u siebie problem z dziwnymi hałasami z przedniej osi. Na pierwszy ogień poszły łożyska (nie oszczędzamy obie strony FAG ) nie pomogło a wręcz zaczęło robić się coraz głośniej z każdym przejechanym kilometrem. Dalej przeguby wewnętrzne do kontroli miały wżery na bieżni (poszły n...

http://www.cesareriva.com/usb-to-serial ... 0-drivers/" onclick="window.open(this.href);return false;
Z tej strony powinien pójść wybierz odpowiedni dla architektury systemu(32bit lub 64bit).

Description: USB-SERIAL CH340(USB2.0-Serial) Device Type: Vendor Specific Protocal Version: USB 1.10 Current Speed: Full Speed Max Current: 96mA USB Device ID: VID = 1A86 PID = 7523 Device Name: USB2.0-Serial Device Revision: 0254 Chip Part-Number: Unknown Dla Ciebie sterownik: hl-340.zip Na elektr...

Sam kolor kabla niewiele mówi . Najlepiej jakbyś rozkręcił puszkę kabelka i zajrzał jaki tam siedzi chip , wtedy można poszukać konkretnego sterownika pod ten kabelek, albo podaj PID/VID jaki wykrywa system po podłączeniu tego kabelka i na podstawie tego poszukać sterownika. Co do programu to spróbu...

Dzieje się tak od czasu wymiany tego czujnika temperatury, nie wiem czy ma to jakiś wpływ? Może mieć wpływ , czujnik określa czas grzania świec, ilość wtryskiwanego paliwa , co miałeś wcześniej? dlaczego został wymieniony, jakie wartości osiągał ? Dziś bez diagnostyki ciężko jednoznacznie coś powie...

bioly05011 pisze:ja bym narazie nie ruszał i tak turbo późno wstaje ,widać że współczynnik idzie na 94,4 być może grucha jak była walnięta geometria sądzą zaszła

Tak idzie na 94,4 %, nie ma skoków wysterowania co by wskazywały na zacięcia ,a jedynie stały wzrost i brakuje zakresu. Wydłużać.