U mnie też seryjne 190koni zostało podwojone z naddatkiem i mam tylko śmieszną alu rozpórkę pod maską, żeby ładnie wyglądała buda nie płacze

Zauważ, że w mk2 silnik siedzi na kołysce z mk3, na której fabrycznie siedział VR6 oraz na belce przedniej z passata, na której też wisiał VR6. Bez przesady, ten silnik jest trochę cięższy ale to nie oznacza, że waży 500kg i ma 500 koni żeby buda miała tego nie wytrzymywać.

Tak komp na pewno z immo. Polecam emulatory z allegro, działają w 100%. Co do sondy to wspawaj gniazdo tak jak w serii, czyli zaraz za flanszą od kolektora (może się trochę źle wysłowiłem w poprzednim poście, ale sonda jest nie w portkach tylko w dalszej części wydechu, zaraz za flanszą). Jak starą ...

jakubek0007 pisze:Nie dość ze grubo to i dość ciasno pod maska ...
Ale pięknie wygląda. Jak seria ...
Zostało tylko złożyć jeszcze co nie co.
No i jechać na strojenie

to była ironia z mojej strony swap już tak popularny w PL jak VR6 w golfie 2

sprawdź czy w wiązce silnikowej w okolicach skrzynki bezpieczników nie masz jakiejś 2 pinowej wtyczki z przejściem do pinów 11 (niebiesko-żółty) i 18 (żółto-czerwony) w sterowniku silnika, lub ewentualnie po prostu sprawdź czy gdzieś one prowadzą.

Sonda lambda w vr6 jest na samym dole "portek" czyli przed flanszą łączącą kolektor wydechowy z katalizatorem. Wycieraczki powinieneś mieć w wiązce silnika, zazwyczaj tak jest czy to Golf czy Passat (biała wtyczka 5 pinowa przy skrzynce i w komorze tak samo). Z czego masz wiązkę? W wielu autach wyst...

Nie możesz poszukać gdzieś ładnych używanych zębatek na podwójny łańcuch? Jeśli nie, to wiem, że czujnik halla w obudowie rozrządu jest inny przy pojedynczym łańcuchu więc pewnie kółko z magnesem też będzie inne. Nie wiem czy stare kółko z magnesem pasuje do kółka rozrządu na pojedynczy łańcuch.

1. Wtyczka sondy lambda nowszego typu, wiatraki nie są w wiązce silnika 2. Ten niebieski kabelek z trzeciego zdjęcia idzie właśnie do alternatora. Przyjrzyj się z bliska wtyczce na alternatorze i zobacz który pin jest oznaczony jako D lub D+. Dobierz sobie taką wtyczkę i połącz z tym niebieskim kabl...

na aparacie nigdy nie było immo.

kkkacper, a widzisz, coś mi właśnie tak śmierdziało

a może auto nie chce pracować, bo brakuje mostka w wiązce odpowiedzialnego za wbite "P" na wybieraku biegów?

No to masz typowego VRa na aparacie, podpasują na przykład kompy z końcówkami 258A i 258C. D to dziwna końcówka, nie spotkałem się z taką, dawca nie był z automatem, czy coś?

jakubek0007 pisze:Ale mnie ciekawi.
Ile wytrzyma fabryczny silnik, kolektor ssacy...

większość osób, które uturbiają samochody, robią to po to, żeby nimi jeździć, a nie obserwować kiedy i co pierwsze j#bnie.

jakubek0007 pisze:Pochwale sie ze wlasnie z bratem konczymy swap z ACK na ABZ w A4 B5 AVANT

grubo

258 to starsze sterowniki na osobnym silniczku krokowym. 256 to nowsze sterowniki na silniczku krokowym wbudowanym w przepustnicę (tzw vr6 OBD2 po 95 roku, czyli golf 3 i passat b4 po 95, sharan itd). Sterowniki z końcówką 256 to już Motronic 3.81 i wszystkie miały immo. Sterowniki te nie pasują zam...

Badyl, najprostsza jest opornica z Audi np 80 v6, taka "blaszka" ok 5cmx15cm z trzema miejscami na kable, jedno to wejście (+) drugie to pierwszy bieg i trzecie to drugi bieg. Audi 80 b4 v6 ma wiatraki fabrycznie takie jak Ty, czyli bez żadnych opornic w sobie.

Widać wyraźnie przecież oznaczenia A i M, czyli wałki pochodzą z 2.9