: sob gru 13, 2008 00:20
jest możliwość, tylko trzeba się w specjalny trójnik zaopatrzećvwolfi pisze:A jest w ogóle możliwość zmierzenia ciśnienia bez wyjmowania pompy?
Strona 2 z 8
: sob gru 13, 2008 00:28
i jakiś zegar przeważnie. Domyślam się że trzeba śię podłączyc do przewodu od wtryska.
: sob gru 13, 2008 10:21
nie, trzeba mierzyć za pompką małego ciśnienia, czyli za zaworkiem...i jakiś zegar przeważnie. Domyślam się że trzeba śię podłączyc do przewodu od wtryska.
: sob gru 13, 2008 22:33
Na tej pompie, co na zdjęciu i na poprzedniej bez LDA, też nie miałemvwolfi pisze:Wojtek_GR z tego co zrozumiałem to na tej pompie nie masz zrobionego timming moda? A dzięki modowi który zaproponowałeś następuje zmiana w momencie kąta wtrysku, tak?
timmingmoda.
Przy poprzedniej pozwoliłem sobie na przegięcie z "ŁUKI mod'em" o 1,5
mm, bo było to dwie-trzy godziny przed jej wymianą na nową - z LDA.
Po 1,5 mm - golf za...dalał jak opętany ponad 3500,
obecnej dodałem 0,4 z ostrożności, bo statyczny na ucho ustawiałem, po
dokładnych regulacjach zdam relację.
: wt gru 16, 2008 21:54
Wojtek_GR, co do porady to 
zrobiłem 0,5 mm i testuje od 2 dni jest zmiana na + lepiej sie zbiera nawet na wyższych biegach
zrobiłem 0,5 mm i testuje od 2 dni jest zmiana na + lepiej sie zbiera nawet na wyższych biegach
no było by ale duzo porad niemadziejo pisze:porada owszem jest ale gdyby to wszystko było potwierdzone hamownią to by było extra
: czw gru 18, 2008 00:51
znalazłem troche info na temat na vw diesel.net
http://vwdiesel.net/phpBB/viewtopic.php ... sc&start=0
a tu troche grubsza lektura:
http://www.vwdieselparts.com/forum/view ... re&start=0
[ Dodano: 17 Gru 2008 23:54 ]
i tu jeszcze troche, ale w języku żabojadów, nie mam pojęcia co piszą ale są wykresy:
http://vwdiesel.net/phpBB/viewtopic.php ... c&start=15
http://vwdiesel.net/phpBB/viewtopic.php ... sc&start=0
a tu troche grubsza lektura:
http://www.vwdieselparts.com/forum/view ... re&start=0
[ Dodano: 17 Gru 2008 23:54 ]
i tu jeszcze troche, ale w języku żabojadów, nie mam pojęcia co piszą ale są wykresy:
http://vwdiesel.net/phpBB/viewtopic.php ... c&start=15
: czw gru 18, 2008 16:38
w tych tematach często powtarzane jest:
preasure in pump MUST be 43,5psi at 1000 rpm engine
preasure at 2000 rpm about 75,4 psi
czy to jest podane ciśnienie jakie powinno byc normalnie w pompie, czy po modzie? Bo ja za dobrze po angielsku nie szprecham.
I jak to jest że podpinają zegar przy dojściu paliwa do pompy?
Ciekawe że wszyscy tam mają pompy bez LDA.
preasure in pump MUST be 43,5psi at 1000 rpm engine
preasure at 2000 rpm about 75,4 psi
czy to jest podane ciśnienie jakie powinno byc normalnie w pompie, czy po modzie? Bo ja za dobrze po angielsku nie szprecham.
I jak to jest że podpinają zegar przy dojściu paliwa do pompy?
Ciekawe że wszyscy tam mają pompy bez LDA.
: sob gru 20, 2008 00:21
moze ciut nie w temacie, ale na temat wbijania tego cuda, otoz w TDI tez to mozna zrobic,
tylko ze w TDI latwiej to sprawdzic bo wszytko wychodzi na vagu
a rozchodzi sie o to czy pompa jest nadal w stanie wyprzedzac kat
w TDI wchodzi sie w nastawy podstawowe i komp zadaje (przy starszych sterownikach) wartosc 17,4
niektore z aut do mnie przyjezdzajacych maja ledwie 5 - 6, po wbiciu tego zaworka wartosc rosnie (wbija sie az osiagnie 17,4) powyzej juz nie wskazuje i uwazam ze nie ma to sensu,
cala operacja powoduje powrot do fabrycznych wartosci, i mysle ze w starszych pompach efekt bedzie ten sam
aha i na koniec jeszcze jedno, w TDI na wskazania w tej grupie o ktorej pisalem wczesniej ma znaczenie jeszcze ustawienie kata wtrysku pompa, wiec najpierw to a potem wbijanie
tylko ze w TDI latwiej to sprawdzic bo wszytko wychodzi na vagu
a rozchodzi sie o to czy pompa jest nadal w stanie wyprzedzac kat
w TDI wchodzi sie w nastawy podstawowe i komp zadaje (przy starszych sterownikach) wartosc 17,4
niektore z aut do mnie przyjezdzajacych maja ledwie 5 - 6, po wbiciu tego zaworka wartosc rosnie (wbija sie az osiagnie 17,4) powyzej juz nie wskazuje i uwazam ze nie ma to sensu,
cala operacja powoduje powrot do fabrycznych wartosci, i mysle ze w starszych pompach efekt bedzie ten sam
aha i na koniec jeszcze jedno, w TDI na wskazania w tej grupie o ktorej pisalem wczesniej ma znaczenie jeszcze ustawienie kata wtrysku pompa, wiec najpierw to a potem wbijanie
: sob gru 20, 2008 01:24
A można to "wbijanie" jakoś przełożyć na silniki mTDI??
Nie do końca jestem pewien ale w silnikach z wtryskiem pośrednim kont jest przestawiany wolniej wiec jeśli za pomocą tego "wbijania" przyspieszymy tę operacje taka pompa np; od AAZ powinna lepiej współpracować z silnikiem DI??
Mylę się??
Tygryscb
Nie do końca jestem pewien ale w silnikach z wtryskiem pośrednim kont jest przestawiany wolniej wiec jeśli za pomocą tego "wbijania" przyspieszymy tę operacje taka pompa np; od AAZ powinna lepiej współpracować z silnikiem DI??
Mylę się??
Tygryscb
: sob gru 20, 2008 01:39
tak, ale podobnie jak w przypadku TD bez mierzenia przesuniecia tloczka przyspieszacza bym sie za to nie zabieral...Tygryscb pisze:A można to "wbijanie" jakoś przełożyć na silniki mTDI??
: sob gru 20, 2008 10:18
To co kolega Adamm napisal w poscie wyzej - czyli, ze w tdi efekty dzialan mlotkiem pieknie widac na vagu...Tygryscb pisze:Co masz na myśli??zaprzal pisze: tak, ale podobnie jak w przypadku TD bez mierzenia przesuniecia tloczka przyspieszacza bym sie za to nie zabieral...
Natomiast w td lub mtdi bez pomiaru sie nie dowiesz o ile sie przyspiesza kąt. Poza tym jest jeszcze cos takiego jak twardosc tej sprezynki i z dokladnymi pomiarami daloby sie ustawic nie tylko o ile ale tez kiedy i przy jakim cisnieniu bedzie sie przyspieszal kąt.
Co do takiego stukania na oko to ja jestem na NIE
: sob gru 20, 2008 14:56
żeby wbijac na oko, ta ja też mówie NIE, ale podłączyc zegar, obserwować, i zrobić to mądrze, jak najbardziej TAK
: śr gru 24, 2008 00:02
Było by pięknie jak byś mógł rozwinąć tą myśl...vwolfi pisze: podłączyć zegar, obserwować,.....TAK
Dlaczego tak to drążę?? Jestem w trakcie (prawie już 5 mieś) dokręcania mTDI u siebie w busie, jak na razie jestem na etapie - bus lata żwawo, ładnie przyspiesza ale wiem, że to jeszcze nie to..
Pozdrawiam
TT
: śr gru 24, 2008 05:19
Napisałem temat "Mod ŁUKIEGO" pod wrażeniem wymiatania mojego 1V na
pompie bez LDA, która posiadała nastawy fabryczne 17 lat temu.
Teraz leczę się z pochopnego stukania młoteczkiem !
Na starej pompie (ori 1V, bez LDA) + ŁUKI 1,5mm efekt był
zarąbisty, bo pompa po wielu latach pracy pewnie straciła wewnętrzna
szczelność (zużyła się) i podniesienie ciśnienia wstępnego przywróciło
jej dawną sprawność, a przesadne stuk-puk mocno wyprzedziło
wtrysk, czego efektem było potężne kopniecie w zakresie 3500 - 4500 rpm.
Zmieniłem pompę na SB'kową, ustawioną na maszynie u pompiarza, a potem
wszystko zrobiłem na opak:
- kąt statyczny "na ucho", a że niebardzo jeździło
- pokręciłem wszystkimi dostępnymi śrubkami i stuknąłem w zaworek o
0,5 mm.
Dziś - wczoraj, poświęciłem wiele czasu, aby wrócić do "fabryki"
Zaworek - aby go odkręcić, musiałem dorobić klucz (zapomniałem zrobić
fotkę), bo sklepana rurka nie działała.
Trójnik - do pomiaru ciśnienia. Wykonany z króćca od starej pompy.
Manometr + miliony złączek (trafił się z niestandardowym
przyłączem na G-1/2 zamiast ogólnie stosowanego 20x1,5 lub G-1/8)
Obrotomierz - zapożyczony, w zupełności wystarczy ten w zegarach, lecz
trzeba się nabiegać.
Cała instalka do regulacji ciśnienia wstępnego.
Dane serwisowe dla pompy silnika SB (numer pompy dopisze, a dla
innych pomp postaram się zdobyć i też dopiszę)
RPM POMPY | RPM SILNIKA | CIŚNIENIE (bar)
700 | 1400 | 3,3 - 3,9
1250 | 2500 | 4,9 - 5,5
2250 | 4500 | 7,7 - 8,3
Tolerancja jest dość duża i dlatego wystarczy wskazanie obrotka na
desce.
Ustawiłem w środku zakresu, poskręcałem na dawce, LDA i obrotach,
na mniej/więcej fabrykę - NIE JEDZIE.
Po świętach kręcimy od nowa, ale tym razem "z głową"
ŁUKI Mod - warto wykonać, aby przywrócić zużytej pompie fabryczne
parametry - podkręcanie w fazie testów !
Macie jakiś pomysł/patent na pomiar przesunięcia pina od wyprzedzenia
dynamicznego ?
pompie bez LDA, która posiadała nastawy fabryczne 17 lat temu.
Teraz leczę się z pochopnego stukania młoteczkiem !
Na starej pompie (ori 1V, bez LDA) + ŁUKI 1,5mm efekt był
zarąbisty, bo pompa po wielu latach pracy pewnie straciła wewnętrzna
szczelność (zużyła się) i podniesienie ciśnienia wstępnego przywróciło
jej dawną sprawność, a przesadne stuk-puk mocno wyprzedziło
wtrysk, czego efektem było potężne kopniecie w zakresie 3500 - 4500 rpm.
Zmieniłem pompę na SB'kową, ustawioną na maszynie u pompiarza, a potem
wszystko zrobiłem na opak:
- kąt statyczny "na ucho", a że niebardzo jeździło
- pokręciłem wszystkimi dostępnymi śrubkami i stuknąłem w zaworek o
0,5 mm.
Dziś - wczoraj, poświęciłem wiele czasu, aby wrócić do "fabryki"
Zaworek - aby go odkręcić, musiałem dorobić klucz (zapomniałem zrobić
fotkę), bo sklepana rurka nie działała.
Trójnik - do pomiaru ciśnienia. Wykonany z króćca od starej pompy.
Manometr + miliony
złączek (trafił się z niestandardowymprzyłączem na G-1/2 zamiast ogólnie stosowanego 20x1,5 lub G-1/8)
Obrotomierz - zapożyczony, w zupełności wystarczy ten w zegarach, lecz
trzeba się nabiegać.
Cała instalka do regulacji ciśnienia wstępnego.
Dane serwisowe dla pompy silnika SB (numer pompy dopisze, a dla
innych pomp postaram się zdobyć i też dopiszę)
RPM POMPY | RPM SILNIKA | CIŚNIENIE (bar)
700 | 1400 | 3,3 - 3,9
1250 | 2500 | 4,9 - 5,5
2250 | 4500 | 7,7 - 8,3
Tolerancja jest dość duża i dlatego wystarczy wskazanie obrotka na
desce.
Ustawiłem w środku zakresu, poskręcałem na dawce, LDA i obrotach,
na mniej/więcej fabrykę - NIE JEDZIE.
Po świętach kręcimy od nowa
, ale tym razem "z głową"ŁUKI Mod - warto wykonać, aby przywrócić zużytej pompie fabryczne
parametry - podkręcanie w fazie testów !
Macie jakiś pomysł/patent na pomiar przesunięcia pina od wyprzedzenia
dynamicznego ?