Forum.VWGolf.pl

czy wrtoo w tkiego dygiegi II wchodzic zamiast KE-jetronik w silnik 1.8 16V,czym te dwa uklady sie roznia w roli sprawnosci??????
prosze o wypowiedzi z doswiadczenia.
dziekuje za infaaa

sprawnoscia to chyba sie nie roznią wiele, bardziej w roli dokładnosci dawkowania i momentu zapłonu , gdyby wystroić na tip-top to sprawnosc silnika jest wieksza bo dokladnie ustawisz AFR i Ignition Timing, przy DIGI I jeszcze sprawniejsza o kilka procent bo eliminuje wszystkiego rodzaju zwezki na ukladzie ssacym.
Niestety aby przynioslo to maksymalne korzysci kazdy przypadek powinnien byc rozpatrywany oddzielnie.

No wiec nadeszla kolej na mnie...
Opisze co mam:
9A + digifant bez przeplywomierza z T4. ECU na 38 pinow:
Kilka zdjec pogladowych(bedzie wiecej jak poskladam i poupinam wszystko tak jak ma byc :green_fuck:

Przepustnica z 9A z potencjometrem

Przepustnica KR,PL

pogladowo na silnik

Listwa z przedluzkami (listwa oryginal z 1.8 20V


:green_fuck:

nowy setup u Artura w GTI
16v KR + osprzet PB

GTO pisze:

zeskanuj to normalnie

PYTANIE:
wyczytałem na tym forum że Digi po przekroczeniu 4000 obr daje jedną wartość jeżeli chodzi o przepływkę ?? można temu zapobiedz ale spalanie wzrasta do 16l/100km cyz to prawda?

i jeżeli GTO piszesz że masz już sterownik "po chipie" to chodzi własnie o to że są inne mapy ?

pozdr..

to zalezy od sterownika, u mnie tyle spala przy pelnym otwarciu przepustnicy a to ze wzgledu ze wtryski sa duze a i dawka paliwa jest duza.

mapy po chipie sa inne , 8v od 16v rozni sie tym ze 16v potrzebuje duzo wieksze dawki paliwa i dlatego mapy sa dostrojone pod 16v.

Ktoś tu sobie chyba zapomniał że miał opisać jak przerobić regulator ciśnienia paliwa 3.0 bara na 3.5 bara.

GTO z tego co tam widać to trzeba zcisnąć w imadle, oczywiście podpinając zegar i już. Jak się mylę to mnie popraw.

Mam jeszcze jedno pytanie. Moje gniazda wtryskiwaczy mają średnice 24mm mierząc na zewnątrz. A jaką średnice mają gniazda wtryskiwaczy z g60 ??

takie same jak PB,PF 22mm