Forum.VWGolf.pl

rozpisalem sobie juz schematy, ale pojawia sie kilka watpliwosci:
1. otoz w abs dane do wskaznikow w kabinie przechodza przez ecu, w zwaizku z powyzszym nalezaloby zostawic ecu od motronica, w zwiazku z powyzszym mam pytanie czy jesli polacze rownolegle obydwa komputery komputery to cos sie stanie. chodzi oczywiscie tyulko o polaczenie w zakresie /temperatura cieczy, predkosc obrotowa itp./
2. na schematach w abs nie ma przekaznika glownego jest natomiast sygnal o identycznych wartosciach dla wlaczenia zaplonu, czy podpiecei jego wystarczy??

to chyba jedyne obecnie pytania, bo tylko to stwarza mi problemy, gdyby odpowiedzi byly pozytywne, to cala praca jest dziecinnie prosta, nawet prostsza niz w kr.

A co ty chcesz zrobic?? Wal na GG to wyjasnie wszystko...

który w koncu jest lepszy digifant
bo z tego co to rpzeczytałem to wywnioskowałem ze I bo ma wiekszy zakres regulacji... ale po ankiecie widze ze II
to jak to ejst

wszystkie oprócz PB,PF bo tam niebardzo da sie grzebać

tzn

Ogłaszam ,że udało sie przesunąć limiter obrotów w DIGI II na 7200rpm, I m happy

To tak ciężko przestraja się digi 2.

no u mnie przestawienie limitera trwalo pół roku :/

odpowiem w tym poscie dalej zeby nie zasmiecac.

glownie chodzilo o zebranie wiedzy jak to zrobic, cala operacja nie trwala wiecej jak 45 minut

A ile średnio w tygodniu nad tym pracowałeś???

nowy wykresik do 7Krpm

wykres 1.8 16V PL po małych modyfikacjach elektronicznych układu zasilania paliwem

DIGIFANT II z 2E by Marek74





a tu chyba pokładówka

ktokolwiek widział ktokolwiek wie DIGIFANT 45pin ponoć były w 2E i AAC
ja się jeszcze nie spotkałem z takim
wtrysk pól sekwecyjny
narazie grzebie w swoim musz skorygować TPSa bo szarpie przy przejściu z wolnych do góry i troche wolne mnie wkurzją bo są za wysokie

u mnie wyszło to tak. było walki od cholery ale chyba sie opłacało
Silnior 9A. Istalka od PF, listwa Seat 1.8 20VT, regulator do vr6, i pare innych drobiazgów;)

moj stary silnik ktory jest pare postow wczesniej:))),