Forum.VWGolf.pl

Jaka jest tolerancja luzu wzdłuznego wału korbowego w RP .W moim przypadku luz pomiedzy pokrywami czopów głownych a wałem jest rozny np, 1.8mm , 2mm , 0.5mm

Proszę bardzo - z Twojego opisu wynika, że masz zonka

c-master pisze:Proszę bardzo - z Twojego opisu wynika, że masz zonka

U mnie jest duży luz bo az 2mm .Czy to jest na pewno ten luz pomiędzy pokrywa czopa głównego a wałem ?

tomi-ex pisze:

c-master pisze:Proszę bardzo - z Twojego opisu wynika, że masz zonka

U mnie jest duży luz bo az 2mm .Czy to jest na pewno ten luz pomiędzy pokrywa czopa głównego a wałem ?

Spokojnie...
Luz wzdłużny to nie luz na panewkach a na półpierścieniach oporowych.
Pytanie: wał przesuwa się tzn. można go przesunąć wzdłuż - w stronę koła zamachowego a potem w stronę koła pasowego?
Ten luz decyduje o sprawdzeniu/ wymianie tych półpierścieni.
Są tylko w jednym miejscu przy panewkach głównych - da się je zobaczyć jako przyklejone po bokach oprawy panewki głównej(może być że środkowej lub ostatniej-nie pamiętam).

Półpierścienie oporowe sa na środkowej podporze, (pomiędzy 2 i 3 cylindrem)

mi chodzi o ten luz

A to nie są przypadkiem panewki korbowodowe ?

wał do szlifu nowe panewki i będzie jak należy,nie widzę innego rozwiązania aby było porządnie zrobione

tomi-ex pisze:mi chodzi o ten luz

Zaznaczyłeś - druga i trzecia kreska od lewej wskazują na półpierścienie oporowe. Zakładając że (jak kolega wyżej pisał) znajdują się na oprawie środkowej.
Robiąc fotkę - powinieneś je zobaczyć - stopka ma wycięcia z obu boków(patrząc z góry) i w nich powinieneś zobaczyć "blaszkę" tych półpierścieni.
Te półpierścienie decydują o luzie wzdłużnym czyli przesuwie całego wału korbowego.
Pozostałe nie mają znaczenia.

Czyli półpierścienie są tylko na tej pokrywie środkowej , a szczeliny pomiędzy pozostałymi pokrywami nie maja znaczenia bo własnie u mnie na pozostałych sa duze szceliny np,2.2mm to to nie ma zanczenia ? myslałem ze jest np, wał krzywy i dlatego sa takie szczeliny

tomi-ex pisze:Czyli półpierścienie są tylko na tej pokrywie środkowej , a szczeliny pomiędzy pozostałymi pokrywami nie maja znaczenia bo własnie u mnie na pozostałych sa duze szceliny np,2.2mm to to nie ma zanczenia ? myslałem ze jest np, wał krzywy i dlatego sa takie szczeliny

Słusznie uważasz - te szczeliny nie mają żadnego znaczenia.

Tak sobie czytam Wasze wpisy o luzach na wale. Naszło mnie takie pytanie, a się nie pojawiło.
Jakie skutki niesie za sobą luz osiowy na wale?
A dwa, dlaczego na panewkach korbowych ten luz jest?

Luz osiowy wału korbowego i czym skutkuje:
Skrzynia manualna - wystąpi problem z ustaleniem luzu łożyska wyciskowego sprzęgła i sprzęgło raz może "ciągnąć" a raz może się ślizgać.
Utrata współosiowości paska klinowego czy micropaska - wędrujące koło pasowe z walęm "przód-tył" może spowodować jego spadanie a nawet zniszczenie.
Luz osoiowy wału jest ustalany w JEDNYM miejscu i na JEDNYCH panewkach głównych.
Luz osiowy panewek korbowodowych - musi istnieć aby niwelować niedoskonałości fabryczne oraz drgania skrętne tak wału jak i korbowodów - złożenie pływające gdzie prowadzenie jest uzyskiwane tłokiem i sworzniem tłokowym.
Skrótowo i możliwie prosto wyjaśniam.

A mozesz mi powiedziec co zrobiec jak mam luz osiowy na korbowodach na 2 i 4 cylindrze?