Forum.VWGolf.pl

ventil, Hmm...no dobra. Czyli ten uklad działa w ten sposób, że ustawiamy żądane ciśnienie i cała ta elektronika utrzymuje to ciśnienie na zadanym poziomie, tak? Opiera się to wszystko na ciśnieniu, tak? A można to uzależnić jakoś od obrotów silnika?

Cinek pisze:a możesz zrobić jakiś filmik bo ciężko mi sobie tą 5 wyobrazić

Napisałem 5,5-6... Wiem ze dopuki sie nie widzi to ciężko uwierzyc ale postaram się jutro wkleić link do filmu. Z tym że od razu piszę że 3-ci bieg to juz posilzg sprzęgła.

euglen pisze:ventil, Hmm...no dobra. Czyli ten uklad działa w ten sposób, że ustawiamy żądane ciśnienie i cała ta elektronika utrzymuje to ciśnienie na zadanym poziomie, tak? Opiera się to wszystko na ciśnieniu, tak? A można to uzależnić jakoś od obrotów silnika?

Tak właśnie jak piszesz - pewnie można zrobić że będzie zależne od obrotów ale ja nie potrzebowałem takiej opcji wiec nie kombinowałem więcej...

generalnie nie chodzi o to że nie wierze, natomiast nie potrafie wyobrazić sobie tego przyspieszenia w sensie trakcji. bo u mnie na dwójce nie ma jeszcze ale to też pewnie kwestia przełożeń. bo moge 100 zrobić poślizgiem w czasie zmiany biegów, tyle że przejade niewielki kawałek

Cinek pisze:to też pewnie kwestia przełożeń. bo moge 100 zrobić poślizgiem w czasie zmiany biegów

Cinek, kolega ventil odpycha się z 4 łap

cowboy pisze:

Cinek pisze:to też pewnie kwestia przełożeń. bo moge 100 zrobić poślizgiem w czasie zmiany biegów

Cinek, kolega ventil odpycha się z 4 łap

No właśnie z czterech - z dwóch to juz potrzeba pewnie dragowych opon by niskie czasy kręcić. Ale wracając do tematu, będę jeszcze wprowadzał małe modyfikacje w tym sterowniku i dokładnie je opiszę.

no to prawie wszystko jasne, mój błąd nie wziąłem syncro pod uwage ale filmik daj

Ok, Brzmi to zachęcająco. Tylko mam pytanie bo niewiem czy dobrze kojarzę zasadę działania tego sterownika: Jak rozumiem przy zastosowaniu tego, kierownice turbiny od poczatku są tak ustawione aby jak najszybciej naładować zadane przez nas maksymale ciśnienie, a potem ustawiają się tak by podtrzymać to ciśnienie?

adam16v pisze:Ok, Brzmi to zachęcająco. Tylko mam pytanie bo niewiem czy dobrze kojarzę zasadę działania tego sterownika: Jak rozumiem przy zastosowaniu tego, kierownice turbiny od poczatku są tak ustawione aby jak najszybciej naładować zadane przez nas maksymale ciśnienie, a potem ustawiają się tak by podtrzymać to ciśnienie?

Zgadza się... z tym ze początek otwierania kierownic reguluje sie diodami podłączanymi do punktu A i B na pierwszym schemacie.

no to prawie wszystko jasne, mój błąd nie wziąłem syncro pod uwage ale filmik daj

cały projekt jest opisany link w podpisie ventila

widziałem filmiki ventila w 1.6 TD około 6 sek do 100km/h
http://videos.streetfire.net/video/81E6 ... 32A3BA.htm
http://videos.streetfire.net/video/B979 ... 8ACCB8.htm

więc czekam z niecierpliwością na mTDI

cowboy pisze:

no to prawie wszystko jasne, mój błąd nie wziąłem syncro pod uwage ale filmik daj

cały projekt jest opisany link w podpisie ventila

widziałem filmiki ventila w 1.6 TD około 6 sek do 100km/h
http://videos.streetfire.net/video/81E6 ... 32A3BA.htm
http://videos.streetfire.net/video/B979 ... 8ACCB8.htm

więc czekam z niecierpliwością na mTDI

Tamtego golfa juz nie mam ale klient który go kupił, jeździ do tej pory - oczywiście zadowolony - od remuntu auto juz zrobiło 80.000km i nie ma z silnikiem problemów. Oczywiście to przyśpieszenie brane z zegarów mozna tak traktować +/-, najlepiej było by G-techem zmierzyć albo na zawodach 1/4 mili... Ale czas około 7sec do 100 to juz dość dobry czas jak na niskobudżetowe auta.

cowboy pisze:cały projekt jest opisany link w podpisie ventila

wiem, czytałem. tylko jakoś mnie zamroczyło i kompletnie przy tym temacie o tym nie pomyślałem, chyba sie sugerowałem tym sprzedanym TDkiem. musicie mi wybaczyć

Bedzie lutowanie

oj widze ze panowie robia se robote

Nowy uklad sterowania cis. doladowania tzn cos w rodzaju drugiego edc ktory steruje tylko cis. doladowania. Tylko sie zastatanawiam po co ? Poco robic cos co juz i tak jest zrobione w edc ?? i to znacznie lepiej niz ta konstrukcja w ktorej niema nawet mozliwosci dopasowania cis. do obr. silnika.
tzn tu ustawione cis. bedzie ten uklad staral sie utrzymac nawet powyzej 4500 obr. -to moze byc zabujcze dla tego turbo.

czy nie lepiej pozmieniac sygnaly z edc ( nawet za pomoca dodatkowego invertera ) i miec mozliwosc mapami zmienic i dopasowac to cis. ?

ale my tu o sterowaniu vnt bez kompa, w td albo mtdi