Zmiana turbiny w AHU

[mariachi]

Problemy z kierownicami powstaja od PSJ, wiec jesli trzymasz na 2500 nie bedzie problemow.
Zakladaj ze zmienna geometria

z tym bywa różnie , mój kolega w leonie ma dość cieżką nogę., do domu dojeżdza powoli i czeka aż się schłodzi ( moim zdaniem aż za długo ), auto po programie aligatora , więc ma porządny soft a kierownice i tak zapiekło

Mój tata czyści turbo raz na pół roku , max raz na rok i nie jeździ jak emeryt

Ps , ktos jeszcze zechciałby się wypowiedzić na temat "garrett vs kkk"

[slaw71]

Jest jeszcze 2052

no właśnie też myślałem o niej i jestem na etapie szukania informacji jak sie sprawuje

Gdzieś słyszałem ze kkk jest nie do zajechania

też tak słyszałem,ale ile w tym prawdy KKK K03 to jest chyba taka sama mala turbinka jak nasza,ale jak się ma np: KKK K04 lub KKK K14 ,czy podejdą i jak wygląda sprawa z lagiem.

Problemy z kierownicami powstaja od PSJ

nie uprawiam PSJ ,więc nie ma o czym mówić i bardzo nie chcę mi się wierzyć że kierowniczki zapiekają się tylko z tego powodu.Wydaje mi się ze to już jest taki feler tych turbin bo nie uprawiając PSJ i tak oblepiają się po jakimś czasie sadzą.

[t0mal]

Garretty z serii GT mają szerokie mapy, GT20 bez zmiennej geometrii powinna wstawać nieco wcześniej niż T3, a ma większe możliwości. K03 to maleństwo, K14 jest podobnych rozmiarów do T2

[masa1988]

Chyba ze wypolerujesz kierownice w VNT to problem moze zniknac.
A co do felernych to sie nie zgodze, tylko czynniki działajace na turbawke sa problemem, np przepalający sie olej, za bogata mieszanka itp.
VNt jest o tyle lepsza z tym ze turbodziura jest mniejsza i ma lepsza góre przy stosunkowo niskich obrotach. A w TDI jest problem z wysokimi obrotami tzn wysoko sie nie beda krecic.

[glus]

A kolega z ciezka noga lata po miescie czy autostrada?
Turbawka musi sie nagrzec od czasu do czasu zeby sie oczyscic.
Osobiscie robie 3-4 razy do roku trase 1500 km w jedna strone nonstop i niemam problemow,(na codzien jazdzi zona).
Jak sie pogoni auto ze 300 km ze 140km/h to coly syf puidzie w wydech.
Nie twierdze ze uprawiamy PSJ ,ale jak auto jest uzytkowane tylko w miescie to normalne.
A co do studzenia turbo to wedlug mnie lepiej poczekac 5-10 min na postoju niz ledwie sie toczyc.
Takie jest moje zdanie,mam nadzieje ze sie nikt nie obrazi.

[slaw71]

cięzkiej nogi nie mam,ale lubię sobie pocisnąć od czasu do czasu w mieście i na autostradzie lub obwodnicy.Nie cisnę nigdy jak jest silnik zimny i póżniej tez pamiętam o schłodzeniu turbiny.Jednakże,czytając wiele postów i słysząc od znajomych o problemach z turbinami ze zmienną geometrią,jestem sceptycznie nastawiony do nich.Czyli co,jak założę Garretta T3,lub GT20 to nie będzie to funkcjonowało jak się należy?Jakie to miało by przełożenie na turbinę i wysterowanie ,że TDI-k nie wkręca się tak wysoko?

lubię sobie pocisnąć

[arwam]

bradley,

ja juz jeździłem na T3 i wcale nie jest jakiś ogromny lag.
popatrz na moje filmiki na youtube jak wstaje turbo zaczyna przy 2000rpm a max ciśnienie daje przy około 2500-3000rpm. potem to już paliwa brakowało

[ Dodano: 15 Gru 2009 21:36 ]
slaw71,

do ciebie powinno turbo KKK K24 być bo ono ma trochę mniejszą część gorącą niż T3 i powinno szybciej wstawać niż T3 ale T3 lepsza do robienia większych mocy bo nie dławi silnika na wydechu

[bradley]

arwam, no wlasnie o to chodzi. Ledwo co zacznie auto jechac to juz koncza sie obroty. W przypadku 1.6 gdzie skok tloka jest mniejszy to mozna go krecic do 5tys bez bolu.
A masz jakis wykres? Bo o logi raczej ciezko prosic zwazywszy na Mtdi Gdybys nakrecil film lepszej jakosci to wiecej bym widzial. Moze T3 nie takie straszne.
K24ke ile mozna dmuchnac? T3?

[mariachi]

Osobiscie robie 3-4 razy do roku trase 1500 km w jedna strone nonstop i niemam problemow,(na codzien jazdzi zona).

jeśli mówisz o swoim galaxy to choćbyś nie wiadomo jak się starał to kierownice i tak Ci się nie zapieką bo po prostu ich nie masz, no chyba że zmieniałeś turbo na inne

Auto: Ford Galaxy
Silnik: Z1

poza tym nie ma takiego silnika Z1 , jak już coś to 1Z

[t0mal]

Wydaje mi się że GT20 będzie znacznie lepsza od antyków z 1.6, ma większy A/R, łożyska kulkowe (w nowszych oba ceramiczne), nowszego typu wirniki i znacznie szerszą mapę - wszystko co potrzeba do robienia mocy bez dławienia wydechu, dramatycznego laga ani obawy o surge kompresora.

Jeśli natomiast idzie o koszty to pozostaje T3, lub K24. Ja parę dni temu kupiłem garretta t3 w bardzo dobrym stanie za 200zł, do KKK osobiście nie mam przekonania, odkręcił mi się kompresor, a słyszałem że nie mi jednemu to się przytrafiło.

[marcuso86]

Jeśli chodzi o zapiekanie sie kierownic w VNT to umnie jak kupiłem auto słabło one powyżej 3000 obr. Jak zrobiłem logi widać było ze mniej dmuchało przy tych obrotach. Pojeździłem 2 tygodnie troszke ostrzej jak to koleci zalecili z masażem pedału gazu i jak narazie pół roku turbinka ma sie dobrze - pompuje w całym zakresie tak samo.

[slaw71]

GT20 czyli dokładnie proszę o info jaka to ma być turbina i z jakiego auta najlepiej szukać

[Fahoo]

slaw71, dobre pytanie też się podłaczam bo mam ahu......

[zaprzal]

zapewne z iveco 2.8td... tylko to ma okolo .48 a/r z tego co pamietam... nie ma sensu rzezbic w gownie lepiej od razu swapowac vnt - juz przerabialem u siebie duza sprezarke na WG i srednio sie to nadaje do jazdy na codzien