Forum.VWGolf.pl

Wepchałeś 5 garów w golfa?
Jak?!!1jeden

t0mal pisze:Wepchałeś 5 garów w golfa?

nieee... ojciec ma T4 z 2.4 D AAB i będziemy go wyposażać w turbinę bo o ile pusty nawet jakoś jedzie, tak gdy dostaje obciążenia to już robi się muł.

A szkoda, podobno się mieści do golfiny, po poprawkach
Po mojemu to bym zostawił seryjne końcówki, dopiero jakby bardzo kopcił, czy się grzał to bym zmieniał.
W pierwszej kolejności pomyślałem że nada się pompa od E290, no ale przecież 2.4 ma lewą pompę, także odpada.
Słowem ciężki temat.
Lepiej będzie założyć motor z Craftera jak chcesz konkretny power.

t0mal, problemu nie ma jak się podejdzie do tematu konkret... zamówiona jest już pompa wtryskowa od audi 100 2.0 TD 10mm w serii ( 2.4 D AAB ma seryjnie 8mm ), do tego dodamy końcówki pod tą pompę ( chyba takie same jak JR ma ) i dołożymy turbo moje byłe TD04 11stke.

marcinas1983 pisze:Mały odkop .

Powoli zbieram informacje na temat uturbienia 2.4D AAB i chciał bym się Rdauskas, dowiedzieć czy ogarnąłeś już swoje auto?? Na jakich końcówkach teraz jeździsz??

Sorry za milczenie ale od dawna tu nie zaglądam. Powód widać na fotce. Syn rok temu dogonił busem TIRa na serbskiej autostradzie :)Na koniec miałem założone końcówki od 1,9TD ale nie zaobserwowałem jakejś różnicy w stosunku do tych ori z 2,4D. Ważne - trzeba podnieść ciśnienie wtrysku ( tak jak dla 1,9TD - chyba 135 bar ) i przyspieszyć odrobine zapłon- również jak dla 1,9TD.

Rdauskas pisze:Sorry za milczenie ale od dawna tu nie zaglądam. Powód widać na fotce. Syn rok temu dogonił busem TIRa na serbskiej autostradzie

Tak to już bywa .

Rdauskas pisze:Ważne - trzeba podnieść ciśnienie wtrysku ( tak jak dla 1,9TD - chyba 135 bar )

TD ma 155 barów jeśli jest jednosprężynowy jeśli 2 sprężynowy wtedy to drugie jest jeszcze wyższe.

Pompę od audi 100 2.0TD już mam w domu, po wstępnych oględzinach wygląda zdrowo, mimo że jest z 86r. Do końca musiała chodzić bo wyciągając ją z paczki leciała z niej ropa. Na pewno trzeba ją uszczelnić bo pod boost pinem w LDA mokro. Trafiła się nam 10mm, która chodzi z końcówkami takimi jak ma JR, do tego będzie ciśnienie wtrysku podniesione do serii czyli 155 barów. I jeśli chodzi o układ wtryskowy więcej nie będzie cudowane. Jedynie pin obrócony w najagresywniejszą stronę oraz może minimalnie dawka. Kolejną rzeczą będzie zakup kolektora ssącego od 2.5 TDI ACV oraz wydechowego chyba też od tego silnika + rury i IC. Turbo będzie założone to na którym ja jeździłem czyli TD04 11. Wstępnie boost ustawiony na serię jak w audi. O wszelkich postępach będę pisał bo jakoś mało jest w PL poruszany temat 2.4 TD .

Fakt - 155 bar.
Ja nie wyciskałem z silnika zbyt wiele. Choć na hamowni bez IC osiągałem ponad 100KM to na koniec ustawiliśmy na 90KM. Róznica pomiędzy zwykłym AAB i tak była bardzo duża w dynamice, a nie chciałem zbytnio obciążać silnika. Ponad to ja miałem korby i tłoki od 1,9TD. Jest tam min. grubszy sworzeń. Dołozyłem też dodatkową chłodniczke oleju. Jak piszesz o obracaniu pina i montażu IC to domyślam się, że celujesz w wyższe osiągi niż ja. Nie wiem czy to dobry pomysł,.. czy nie z dużo chcesz wyciągnąć z tego silnika.
Jest jeszcze jeden efekt uboczny - sinik staje się głośniejszy, a AAB do cichych i tak nie należy. U mnie tuż przed rozbiciem wymienialiśmy jeszcze uszczelke pod głowicą i daliśmy grubszą. Silnik trosze się odprężył i praca stałą się nieco cichsza.

Szkoda czasu i pracy, poszukaj afn lub 1z i pakuj to do T4 zamiast uturbiać charczoka Szybciej pojedzie i mniej spali zdecydowanie. Robienie z 2.4d td to sztuka dla sztuki moim zdaniem.

No masz! .. i tu go przyniosło! To fakt,.. na uturbienie 2,4D trzeba po prostu mieć szczególną ochote

Probe041 pisze:Szkoda czasu i pracy, poszukaj afn lub 1z i pakuj to do T4 zamiast uturbiać charczoka Szybciej pojedzie i mniej spali zdecydowanie. Robienie z 2.4d td to sztuka dla sztuki moim zdaniem.

bez urazy, ale nigdzie nie napisałem, że chce zmienić silnik i to na jaki najlepiej. Więc rady, że lepiej wepchnąć zajechanego 1z/afn ( wszak wiadomo, że każdy ma po 180tys km, a może z Anglii tej "małej wyspy" gdzie oni też dużych przebiegów nie robią ) do mnie nie przemawiają. Chcemy to zrobić i opłacalność spada na drugi plan. T4 2.4 AAB jest 8 osobowy i bardziej traktowany jako osobówka niż do roboty, od tego jest drugi z 1X pod maską cały blaszak.

Rdauskas pisze:To fakt,.. na uturbienie 2,4D trzeba po prostu mieć szczególną ochote

jest i ochota, są i chęci. Decyzja już zapadła, jak robota ruszy to na pewno zdj się pojawią jak i kosztorys wydatków. Prace ruszą jesienią bo w październiku jeszcze kilka wyjazdów się szykuje.

Kto powiedział, że od razu wszystkie są zajechane ale mniejsza o to. To była tylko dobra rada przed ale do niczego nie zmuszam przecież. Trzymam kciuki w takim razie i powodzenia

Probe041 pisze:Kto powiedział, że od razu wszystkie są zajechane ale mniejsza o to.

obracam się w środowisku motoryzacyjnym więc mam pewne rozeznanie co i jak

Probe041 pisze:To była tylko dobra rada przed ale do niczego nie zmuszam przecież. Trzymam kciuki w takim razie i powodzenia

dobre rady są zawsze w cenie, ale tu zmiana silnika na inny nie wchodzi w grę... dlatego zostaje ten co jest i będziemy z nim działać. Szukałem trochę info w necie i najwięcej o 2.4TD można przeczytać na stronach brytyjskich.

A co jeśli tak zarzucić korby od 1Z niby wytrzymalsze i niby odprężą troszczkę silnik z tego co kojarzę. do 5 garów to ja w td0411g nawet się nie bawił bo nawet 13t potrafi być mała a tu jest garnek więcej na pompie 10 nie zbudujesz takiego momentu obrotowego ale coś czuję że ta 11g i na to nawet nie starczy zastanowiłbym się nad dodatkowym chłodzeniem oleju.

2.4 super sinik miałem kupować śliczną 100'tke sedan z tym motorem ale za długo się namyślałem i mi zajumali z przed nosa a baza do uturbienia świetna by była.

Powodzenia z autkiem będę śledził bo ciekawa sprawa sam mam fajny patent na ciekawe 5 garów w TD

Marcin wkłada turbinę od sinlika 2.5 do silnika 2.4 - nie widzę w tym zbiegu okoliczności. Nie widzę też zbiegu okoliczności w tym że silnik 2.5TDS to silnik TD, pracujący na tłoczku 10mm fabrycznie, robiący kulturalne 150 koni jak się go podkręci na tej Turbinie. Mało? Na fabrycznej pompie jest 100% pewności że:

1. auto będzie odpalać i a przede wszystkim gasnąć - to drugie nie jest zawsze takie oczywiste.
2. nie będzie klekotać jak kierat
3. będzie nadal mało palić
4. będzie się zmieniał kąt zapłonu tak jak sobie fabryka zażyczyła
5. będzie wchodzić na obroty i schodzić z obrotów nawet jeśli wkręcisz dawkę ostro
6. będzie rozwijał moc od samego dołu do góry a nie tylko przy ostatnich 1000obr obrotów użytecznych

Co można jeszcze więcej poprawić?

PS.
po co odprężać silnik, żeby w zimie nie zapalił? żeby walił na biało niespaloną ropą? ropa potrzebuje kompresji żeby się spalać - to nie oktan, to cetan!!!