Forum.VWGolf.pl

musiałbym to zobaczyć

morfeusz86r, znajdź fotkę taką jak masz po lewej ale za zdemontowanym pierścieniem z kierownicami.

ewentualnie tutaj jest rozebrana vnt
http://www.technologie-entwicklung.de/G ... turbo.html

Przeciez kolek ustalajacy w korze to jest ograniczenie sztangi "w dol", czyli wtedy kiedy kierownice zbijaja cisnienie.

Zeby zrobic tak jak napisales musial bys odkrecic ogranicznik ktory ogranicza spool up turbiny czyli sztanga wtedy by poszla do gory troszke i grucha by ja wiecej wciagnela.

Z doswiadczenia wiem ze odkrecenie ogranicznika daje odwrotny efekt i spool up jest jeszcze gorszy niz na fabrycznych nastawach.

Dario84, tak jak mówisz ale usuwa się obydwa , ustalający rdzeń względem muszli i ten ograniczający ruch kierownic w kierunku zbijania ciśnienia.

pokaż na jakimś schemacie to bo nie mogę zakapować

morfeusz86r, tu masz zaznaczone które elementy należy usunąć i wtedy odpowiednio poskładać.

po usunięciu tych elementów można później je tam włożyć spowrotem?

morfeusz86r, to zależy czy je obetniesz czy może jednak je wyciągniesz w całości co może nastręczyć małe problemy.
warto wcześniej sprawdzić jeszcze zanim włożysz turbo bo samochodu czy przy maksymalnym wypuszczeniu sztangi nie będą kierownice wadzić o wirnik ale mi sioęjeszcze coś takiego nie trafiło ale jak to mówią przezorny zawsze ubezpieczony.

Ja tam nie wierze w takie rzeczy, jak bym zobaczyl na logach na jakims niskim biegu to bym uwierzyl ze to daje efekt.

Probowalem juz zamykac bardziej kierownice, ale skutek byl odwrotny dlatego jestem pesymistycznie nastawiony do takich dzialan.

Dario84 pisze:Probowalem juz zamykac bardziej kierownice, ale skutek byl odwrotny

niby co się działo ?

Turbo zdecydowanie pozniej wstawalo

Dario84, może to rozwiązanie po prostu nie współgra z elektroniką?
ja u siebie czegoś takiego nie zaobserwowałem.

Wtedy wyeliminowalismy elektronike, podpialem na stale podcisnienie do gruszki i testowalem, oczywiscie tak zeby nie wysadzic turbiny.