EVC czyli Electronic VNT Control
: ndz sty 27, 2008 00:25
Witam.
Ponieważ wielu z Was podnosi moc swoich aut i chetnie zastosowało by nową turbosprężarke typu VNT, opiszę sterownik który zastosowałem w swoim aucie.
Sprężarke VNT można sterować (pomijająć projekty oparte na linkach i dźwigienkach które w/g mnie są skomplikowane) zaworem nadciśnieniowym (takim
jak w starych turbinach) ale sterowanie takie nie wykorzystuje pełnych mozliwosci turbiny VNT. Ponieważ cisnienie narasta wraz ze wzrostem prędkości
spalin to juz przy małym cisnieniu doładowania gruszka zacznie otwierac nam kierownice co powoduje że na niskich obrotach doładowanie bedzie niższe
od tego jakie moglibyśmy uzyskać sterując gruszke podcisnieniem które mamy cały czas po właczeniu silnika. Sterownik który opisze jest prosty, niedrogi
i sprawdził sie u mnie w aucie. Jedyna wadą która właściwie nie przeszkadza jest około półsekundowe przeładowanie o wartość 0,2 bara większą niz zadana
- tj. jeśli ustawimy cisnienie na 1,5 bar to podczas rozpedzania sprężarki na 0,5sec osiagnie ono około 1,7bar co nie ma wpływu na pracę.
Sterownik jest układem przetwornika napiecie / współczynnik wypełnienia impulsu i sygnał
na wejście pobiera z czujnika MAP mpx4250ap.
Sterownik mozna nabyć w sklepie AVT - jest to zestaw do samodzielnego montażu KIT K8004 firmy velleman. Ponieważ tek zestaw działał by odwrotnie do
niz byśmy chcieli tzn. wzmacniał by doładowanie wraz ze wzrostem doładowania dodałem cztery rezystory które podłaczone sa do wyjścia układu a sam N75
jest zwierany i rozwierany poprzez tranzystor stopnia wyjściowego - w ten sposób powstał układ tzw. odwracajacy fazę tj. gdy na wejściu wzrasta napiecie
(wzrasta doładowanie) to na wyjściu odwrotnie do wejścia spada napiecie (N75 zmniejsza doładowanie). Układem K8004 steruje układ scalony SG3525 -
jest jego odpowiednik SG3527 który właśnie ma odwrócona fazę na wyjściu a schemat podłączeń elementów na płytce identyczny jak SG3525 ale próbowałem
go zastąpic i niestety układ nie działał - jesli ktos rozwiąże ta kwestię prosze o PW lub pisac w tym temacie (pamietam ze Dziechu jest chyba "oblatany"
w temetach elektonicznych). Póki co opcja z rezystorami sprawdza sie znakomicie. Potencjometr na płytce K8004 o ozn. RV3 słuzy do ustawienia
czestotliwości pracy N75 - u mnie ustawiony jest na około połowę. Potencjometr RV2 sluży do regulacji górnej granicy ciśn. doładowania - im bardziej
w prawo tym mniejsze doładowanie. Pot. RV1 mam ustawiony na minimum (całkiem w lewo). Do zasilania układu nalezy zastosowac stabilizator napiecia 12V
i pradzie min. 6A (jeśli ktos rozwiąże problem z SG3527 to wystarczy wtedy 2A bo nie trzeba stosowac wtedy rezystorów). Ponizej zdjęcia i adresy stron
gdzie mozna nabyc elementy oraz tzw. datasheet czyli podstawowe dane o czujniku i układzie K8004. Życze miłego dłubania.
Sklep AVT - sterownik K8004
Sklep MEDITRONIK - czujnik MAP
Dane MAP mpx4250ap
Pozwoliłem sobie wkleic jeszcze link dziomal'a z ceną mpx4250 Sklep MS Elektronik - czujnik MAP
Ponieważ wielu z Was podnosi moc swoich aut i chetnie zastosowało by nową turbosprężarke typu VNT, opiszę sterownik który zastosowałem w swoim aucie.
Sprężarke VNT można sterować (pomijająć projekty oparte na linkach i dźwigienkach które w/g mnie są skomplikowane) zaworem nadciśnieniowym (takim
jak w starych turbinach) ale sterowanie takie nie wykorzystuje pełnych mozliwosci turbiny VNT. Ponieważ cisnienie narasta wraz ze wzrostem prędkości
spalin to juz przy małym cisnieniu doładowania gruszka zacznie otwierac nam kierownice co powoduje że na niskich obrotach doładowanie bedzie niższe
od tego jakie moglibyśmy uzyskać sterując gruszke podcisnieniem które mamy cały czas po właczeniu silnika. Sterownik który opisze jest prosty, niedrogi
i sprawdził sie u mnie w aucie. Jedyna wadą która właściwie nie przeszkadza jest około półsekundowe przeładowanie o wartość 0,2 bara większą niz zadana
- tj. jeśli ustawimy cisnienie na 1,5 bar to podczas rozpedzania sprężarki na 0,5sec osiagnie ono około 1,7bar co nie ma wpływu na pracę.
Sterownik jest układem przetwornika napiecie / współczynnik wypełnienia impulsu i sygnał
na wejście pobiera z czujnika MAP mpx4250ap.
Sterownik mozna nabyć w sklepie AVT - jest to zestaw do samodzielnego montażu KIT K8004 firmy velleman. Ponieważ tek zestaw działał by odwrotnie do
niz byśmy chcieli tzn. wzmacniał by doładowanie wraz ze wzrostem doładowania dodałem cztery rezystory które podłaczone sa do wyjścia układu a sam N75
jest zwierany i rozwierany poprzez tranzystor stopnia wyjściowego - w ten sposób powstał układ tzw. odwracajacy fazę tj. gdy na wejściu wzrasta napiecie
(wzrasta doładowanie) to na wyjściu odwrotnie do wejścia spada napiecie (N75 zmniejsza doładowanie). Układem K8004 steruje układ scalony SG3525 -
jest jego odpowiednik SG3527 który właśnie ma odwrócona fazę na wyjściu a schemat podłączeń elementów na płytce identyczny jak SG3525 ale próbowałem
go zastąpic i niestety układ nie działał - jesli ktos rozwiąże ta kwestię prosze o PW lub pisac w tym temacie (pamietam ze Dziechu jest chyba "oblatany"
w temetach elektonicznych). Póki co opcja z rezystorami sprawdza sie znakomicie. Potencjometr na płytce K8004 o ozn. RV3 słuzy do ustawienia
czestotliwości pracy N75 - u mnie ustawiony jest na około połowę. Potencjometr RV2 sluży do regulacji górnej granicy ciśn. doładowania - im bardziej
w prawo tym mniejsze doładowanie. Pot. RV1 mam ustawiony na minimum (całkiem w lewo). Do zasilania układu nalezy zastosowac stabilizator napiecia 12V
i pradzie min. 6A (jeśli ktos rozwiąże problem z SG3527 to wystarczy wtedy 2A bo nie trzeba stosowac wtedy rezystorów). Ponizej zdjęcia i adresy stron
gdzie mozna nabyc elementy oraz tzw. datasheet czyli podstawowe dane o czujniku i układzie K8004. Życze miłego dłubania.
Sklep AVT - sterownik K8004
Sklep MEDITRONIK - czujnik MAP
Dane MAP mpx4250ap
Pozwoliłem sobie wkleic jeszcze link dziomal'a z ceną mpx4250 Sklep MS Elektronik - czujnik MAP
) moze sie kiedyś przydać 
Szkoda tylko że nowe sprzęgło 228mm ślizga sie juz na 3-cim biegu. Pozostaje mi sprzęgło "made in p.Radzikowski"... 
