Forum.VWGolf.pl

Odświeżam

PiterMK95, Tak to k24, a co do zwiększenia ciśnienia doładowania... masz 2 opcje... pierwsza to kręcenie WG ( poprzez śrubkę imbusową skontrowaną nakrętką na klucz 10mm, lub zanabyć MBC i nim regulować zostawiając WG w spokoju. Radził bym tą drugą opcje bo będzie łatwiej regulować boosta.

Czytałem trochę, że warto kupić wskaźnik doładowania i potem podkręcać skoro mogę to zrobić bez MBC to chyba warto niż znowu kolejne koszta hehe ^^
Też się dowiedziałem, że podczas kręcenia turbo u mnie trzeba zasłonić jakiś wlot przy króćcu nie wiem gdzie dokładnie ale czy to prawda?

PiterMK95 pisze:Też się dowiedziałem, że podczas kręcenia turbo u mnie trzeba zasłonić jakiś wlot przy króćcu nie wiem gdzie dokładnie ale czy to prawda?

prawda.... pierwszy wąż koło korka oleju jest przyczepiony do kolektora ssącego a dokładniej do takiego plastikowego bączka... jest to zawór upustowy jak ciśnienie doładowania wzrośnie ponad zadane.

PiterMK95 pisze:Czytałem trochę, że warto kupić wskaźnik doładowania i potem podkręcać skoro mogę to zrobić bez MBC to chyba warto niż znowu kolejne koszta hehe ^^

problem z napięciem WG jest taki, że im więcej boostu chcesz osiągnąć tym mocniej jest zablokowane a to może powodować, że będzie turbo przeładowywać. Tego można uniknąć montując mbc właśnie.

hmm czyli coś takiego? http://allegro.pl/zawor-mbc-manual-boos ... 63469.html" onclick="window.open(this.href);return false;
Czy jak kupie mbc to wtedy i tak jeszcze muszę zainwestować w wskaźnik doładowania żebym wiedział ile mam?
Zaznaczysz mi w pancie który to jest? http://www.fotem.pl/show/full/9a47455a9 ... eb0669b249" onclick="window.open(this.href);return false;

PiterMK95 pisze:muszę zainwestować w wskaźnik doładowania żebym wiedział ile mam?

zawsze warto go mieć bo teraz nie wiesz czy turbo trzyma nawet seryjne doładowanie czy nie przeładowuje

taki sobie kup... http://allegro.pl/manual-boost-control- ... 91859.html" onclick="window.open(this.href);return false;

zaznaczyłem... http://www.fotem.pl/show/full/c4e0d2540 ... 2e0f780327" onclick="window.open(this.href);return false;

Ok, dzięki wielkie za pomoc Pozdrawiam .

Mam klika pytań do fachowców gdyż na ten temat w szukajce za dużo nie ma :p a dokładnie chodzi mi o to że posiadam golfa 3 z silnikiem 1.9 tdi AHU i zaczyna mi padać turbina i teraz mam pytanie bo na placu mam volvo 850 2.5 tdi r5 na części i czy turbina podejdzie do mojego małego silnika? Jeśli tak czy będzie problem ze sterowaniem tej turbiny czy można ją podpiąc tak samo jak tą starą? Nr. Turbiny. 53241015076 z góry dzięki za odpowiedź

zalozyc sie da wszystko tylko nie p&p oczewiscie Pasowac nebedzie. Trzeba ciac, spawac i kombinowac i wtedy podejdzie.

Tzn wiem że p&p nie podejdzie:p zamontować to najmniejszy problem bardziej mi chodziło jak ja wysterować czy dodatkowe zaworki czy pod tym podciśnieniem ?

Obie turbiny są sterowane nadciśnieniem. Nie ma problemu z występowaniem turbo ale i tak trzeba będzie softowo podnieść dawkę paliwa.

Spoko czyli turbo ,wtryski i program to chatram z volvo wszystko

odnośnie turbo z volvo.... V70tka 99r 2.5 tdi 140km czyli AEL. Turbo KKK K14.... co z nim zrobić? nie chcę robić kolektora i przystosowywać go pod inną flanszę bo najnormalniej nie mam do tego warunków. Wkładają K24 z mercedesa w210 3.0td ale tam flansza do kolektora jest trójkątna na 3 śruby u mnie prostokąt i 4 śruby więc rzeźba. Czy z tym turbo da radę coś zrobić? Wiem że AAT 115km ma turbo K16 minimalnie podobno wydajniejsze. Ale różnica jest na tyle mała że nie warto sobie głowy nią zawracać (podobno). Plan jest taki aby wydobyć z silnika 180-190 km. Wtryski w planach 230tki plus mapa i pytanie co z turbo wystarczy K14 czy będzie wąskim gardłem dla takiej konfiguracji i nie uda się zrealizować mojego założenia?

Rozumiem ze rozmawiamy o silniku 1z. Daj turbo arl wtrysku 216 lub 230 pompę 11 i fmic.