Forum.VWGolf.pl

jeśli są takie same średnice tłoczków a drugi jest sprawny to nie ma takiej potrzeby, co do Twojego zacisku, to wystarczyło uszczelnienia za jakieś 30zł wymienić i dołożyć do samoregulatora dodatkową podkładkę za całe 20gr

arwam pisze:jeśli są takie same średnice tłoczków a drugi jest sprawny to nie ma takiej potrzeby, co do Twojego zacisku, to wystarczyło uszczelnienia za jakieś 30zł wymienić i dołożyć do samoregulatora dodatkową podkładkę za całe 20gr

Zrobilbym to ale mam taki kociol, ze brak teraz czasu i zapalu a do swiat nie chcialem czekac. Ale dzieki za rozjasnienie o co tam kaman w tym zacisku , bo nie wiedzialem czemu tak sie dzieje.

Kupiłem sprężyny ale czy to na pewno te? Wydaje mi się że są inaczej wyprofilowane. Trzeba coś poprzerabiać? Czy powinny pasować oryginalnie?

CzapCzap pisze:Zrobilbym to ale mam taki kociol, ze brak teraz czasu i zapalu a do swiat nie chcialem czekac. Ale dzieki za rozjasnienie o co tam kaman w tym zacisku , bo nie wiedzialem czemu tak sie dzieje.

czas wykonania tego zabiegu z odpowietrzeniem to max 0,5 godzinki, wraz z odpowietrzeniem.
rozbierasz tłoczek, i dokładasz dodatkową podkładkę chyba żę masz możliwość zdobyć nową sprężynkę do samoregulatora.

nuq, to są te same które ja kupiłem. Tylko mi nie chciały wejść, więc delikatnie kombinerkami i imadłem musiałem podgiąć te strone w kształcie błyskawicy (na zdjęciu u góry)

jak ręczny odbija do końca to te sprężynki,nie mają sensu, mają sens wtedy jak linka ciężej chodzi i nie chce przez linkę ręczny wracać do końca ale po wypięciu linki dźwignia ma samoczynnie wracać.
jeśli nie wraca sama to znaczy że coś nie halo jest w samym zacisku i tutaj nie ma sensu bicia piany.
to jest mechanizm na tyle prosty żę tutaj jeśli nie mamy wżerów po korozji czy bardzo mocno posuniętego zużycie mechanicznego, to w samym zacisku nie ma się co psuć.
i taka jest prawda.
dwie przeciwsobne sprężyny i mechanizm rozpieracza którego budowa jest banalnie prosta.

Założyłem sprężynki w swojej Skodzie Octavii 1, co prawda nie ori, tylko zwykłą by odciągała. Dało to efekt na pół roku. Ostatnio zauważyłem, że problem powrócił i koło tylne od strony kierowcy znowu hamuje i się grzeje. Schyliłem się i odciągnąłem linkę hamulca ręcznie w palcach, musiałem troszkę użyć siły palcami bo się zapiekło. Myślicie że ori sprężynki rozporowe maja więcej siły i wymiana na ori tutaj pomoże? Czy może nie używać po prostu hamulca ręcznego i zbierać kasę na regeneracje lub zakup regenerowanych zacisków? Zauważyłem tez że od jakiś 2 miesięcy linka hamulca jakby się wydłużyła i muszę mega wysoko podciągnąć wajchę by załapało ( czasem załapuje a czasem nie i samochód turla się z górki). A po wymianie tarcz i klocków w wakacje, miałem regulowaną linkę i wystarczyło lekko podciągnąć a samochód się unieruchamiał na maxa.

sprawdź czy linka w pancerzu się lekko przesuwa.
a prawidłowa regulacja przy tarczach to nie podciągnięcie, tylko dopuszczenie linki, kilku krotny ruch hamulcem nożnym i dopiero ponowna regulacja linek

U mnie sprężynki nie pomogły, tylko zestaw naprawczy, póki co po rozebraniu i przeczyszczenie jest ok.

powiedzcie mi proszę, jeśli ręczny nie odbija do ogranicznika, brakuje jakiegoś 1 cm to może już grzać się koło?

No jasne

Wysłane z mojego GT-I9300 za pomocą Tapatalk 4

może warto zamontować te sprężynki...

Sprawdź linke czy Ci się nie zapiekła

Wysłane z mojego GT-I9300 za pomocą Tapatalk 4

wystarczy że lekko dociągnę palcem i idzie do ogranicznika. Później zacisnę ręczny i znowu brakuje tego 1 cm.