Forum.VWGolf.pl

Witam chcę zamontować Cilmatronik do Bory 2.0 AZJ to jeden czort co Golf 4.
Czy to jest kompletna lista części jaką będę potrzebować ?
-chłodnica klimatyzacji
- wentylatory z obudową (choć słyszałem, że i na ja jednym działa u mnie jest aktualnie jeden duży)
- trzy przewody klimatyzacji
- sprężarka
-zawór rozprężny
-parownik
- kompletna nagrzewnica z miliardem kabli
- sterownik wentylatorów
-panel climatronic
- czujnik nasłonecznienia
- czujnik temp. zewnętrznej
- czujnik ciśnienia czynnika
- potrzebny będzie inny pasek klinowy wraz z napinaczem i rolką
- 2 worki kabli
- dłużysz pasek
Coś jeszcze ?
Czy w grodzi trzeba wycinać dziury na przewody klimatyzacji czy jest tam jakaś dziura fabrycznie ?
Czy klimatronik trzeba kodować czy wystarczy tylko podłączyć miliard kabli i będzie działać ?

dziurę musisz wyciąć, nic nie kodujesz (no chyba że panel od innej wersji niż nagrzewnica). Rurki od swojej wersji silnikowej, to samo uchwyt kompresora.

Witam
Jeśli planujesz kupować używane czujniki czy sterownik wentylatorów, to dobrze żeby były z wtyczkami - ułatwia to robienie wiązek. "Kombajn" nagrzewnicy można trafić z okablowaniem, wtedy okaże się, że przewodów nie ma aż tak dużo. Trzeba sprawdzić jeszcze, czy nie będą potrzebne inne rurki od wspomagania kierownicy jeśli pompa wspomagania zmieni swoje położenie, ale nie jestem pewien. Z drobiazgów: rozmaite oringi, bezpiecznik płytkowy montowany w skrzyneczce na akumulatorze, piny do wtyczek, taśma izolacyjna parciana i z "meszkiem" żeby podczas jazdy nie słyszeć podskakujących wiązek.

https://www.olx.pl/d/oferta/kompletna-k ... sWoXb.html - tu widzę z wtyczkami wiązkę - tylko coś rurek brakuje

Łapa ma miejsce na kompresor.
Czyli rurki muszę mieć od silnika 2.0 a reszta może być od 1.9TDI?

Panie to na olx to już wisi z pól roku gościu nie odpisuje po za tym to z drugiego końca Polski.

wąż od kompresora do chłodnicy klimatyzacji - dla większości benzyn 1J0820721AA - zmieniony nr na 1J0820721BH (nie pasuje od 1.4 i od diesla)
wąż od kompresora do zaworu rozprężnego - dla większości benzyn 1J1820743H - zmieniony na 1J1820743AL (jw)
wąż od chłodnicy klimatyzacji do zaworu rozprężnego jest taki sam dla wszystkich wersji silnikowych

Jak sprawdzić czy klimatronik jest napewno sprawny ?

Żeby wyjąć kombajn muszę zdjąć deskę, wyciąć diaksem to wzmocnienie rurę (na szrocie i tak wywalą go na złom i tak) , i teraz pytanie czy jakieś śruby trzymają kombajn od zewnątrz czy tylko w środku w kabinie?

kombajn jest przykręcony do ściany grodziowej chyba w 4 miejscach

Jeszcze mam pytanie ile amperów ciągnie klima bo i tak musze wymienić alternator na większy bo mi 70Amper nie wyrabia 120 Amper wystarczy?
I czy sterownik wentylatorów jest podłączony pod czujnik temperatury silnika?

Przed zdjęciem deski dobrze jest wyjąć kratkę nawiewu na przednią szybę ( w tej kratce jest czujnik nasłonecznienia), inaczej może się ona połamać podczas demontażu. Obudowa - pudło nagrzewnicy jest przykręcona do ściany grodziowej w 4 miejscach, 2 śruby są mniej więcej za wentylatorem nawiewu, 2 kolejne w okolicach przejścia rurek klimatyzacji/zaworu rozprężnego. Umiejscowienie śrub zobaczyć np na allegro, jest tam trochę ogłoszeń z nagrzewnicami i widać śruby trzymające kombajn. Od strony komory silnika nakrętki z tego co pamiętam, schowane są pod izolacją termiczną. Oczywiście trzeba jeszcze odłączyć rurki klimatyzacji i wody.
Rura trzyma się na 2 śrubach po prawej i 2 po lewej stronie auta, oraz jest przymocowana do kolumny kierowniczej i podszybia. Są jeszcze wzmocnienia idące pionowo od rury w okolice tunelu środkowego i to przeszkadza najbardziej. Bez cięcia wzmocnień i słownika "łaciny" kombajn wychodzi "na styk".

Sprawdzenie klimatronika chyba najlepiej wykonać przed demontażem z auta. Zdemontowany można przetestować łącząc wiązką panel klimatronika i kombajn, oraz podłączając zasilanie do złącza umiejscowionego na kombajnie, trzeba tylko sprawdzić na schematach na które piny podać zasilanie. Można w ten sposób sprawdzić działanie wentylatora, silniczków i klap w nagrzewnicy. Mając zdemontowany kombajn dobrze by było sprawdzić, w jakim stanie są gąbki na klapach kierujących powietrze, bo gąbka może się już rozpadać.

Z tego co pamiętam, układ klimatyzacji nie ma bezpośredniego połączenia z czujnikiem temperatury silnika. Chyba działa to trochę w drugą stronę, tzn sterownik silnika poprzez sterownik wentylatorów wyłączy klimatyzację, jeśli temperatura silnika będzie zbyt wysoka. Sterownik wentylatorów ma natomiast połączenie z czujnikiem temperatury płynu umieszczonym w chłodnicy oraz z czujnikiem ciśnienia w klimatyzacji, więc w zależności od temperatury płynu chłodzącego oraz ciśnienia w klimatyzacji włącza wolny lub szybki bieg wentylatorów chłodnicy. Sterownik wentylatorów może też wyłączyć sprężarkę klimatyzacji jeśli ciśnienie jest zbyt wysokie (od zbyt wysokiej temperatury, czyli niewystarczającego chłodzenia) lub zbyt niskie (z powodu braku czynnika).

Czy muszę mieć jakiś dodatkowy napinacz czy wystarczy po prostu zamontować dłuższy pasek?
A i czy pod panel klimatronik muszę mieć druga ramkę środkową czy po prostu wyjmuję pokrętła od nawiewów i montuje klimatronik?
I czym najlepiej okleić te klapy w środku?

Mam już graty.
Znajdę gdzieś schemat elektryczny do klimatronik?

Nie jestem pewien jak jest z napinaczem w 2.0, w dieslu 1.9 napinacz w wersji z klimatyzacją i bez był ten sam. Katalog Etka pokazuje jeden numer napinacza w silniku benzynowym 2.0, więc chyba zostaje ten sam i tylko idzie dłuższy pasek. Trzeba się upewnić jak to jest w tym konkretnym silniku, czy nie jest tu potrzebna dodatkowa rolka, może ktoś bardziej doświadczony w wersjach benzynowych 2.0 się wypowie.

Panel Klimatronika wchodzi w miejsce panelu z pokrętłami, powinien mieć ramkę-maskownicę śrub. Można to zobaczyć np na allegro, część sprzedawanych paneli ma ramkę zasłaniającą śruby w narożnikach panelu. Kosz z miejscami na radio, schowek i panel klimatyzacji lub nawiewów zostaje ten sam.
Jeśli gąbka na klapach kierujących powietrze jest zniszczona, można ją okleić np pianką pod panele podłogowe (tak podają użytkownicy na forum), ja oklejałem cienką pianką z polietylenu (taką jaka jest używana np do pakowania elektroniki), dodatkową obszyłem ją dookoła.

Schematy elektryczne klimatyzacji można znaleźć jako zeszyty szkoleniowe VW golfa czy bory. W 90 % będą takie same dla wszystkich wersji silnikowych, różnice będą głównie w podłączeniu do sterownika silnika.