Forum.VWGolf.pl

Ja jeżdżę na Pb 95 i te granie zaworów jest tylko przez ułamek sekundy przy gwałtownym przyspieszaniu. Podczas spokojnej jazdy to nie występuje. Jeżeli u ciebie gra i nie cichnie po chwili to albo kiepskie paliwo albo niepoprawnie działający czujnik spalania stukowego.

Ewentiualnie mieszac. Mozna tez lac spirytus bo tez ma wysoka LO.

Paliwo raczej OK, bo tankowane na nowym Lotosie, więc nowe zbiorniki i rury. Skąd paliwo pochodzi trudno powiedzieć. Najbliższa rozlewnia w okolicy jest w Radzionkowie k/Bytomia, a po drugie, jako że to południe Polski, to Lotos podobno bardziej bierze paliwo z Orlenu lub z Czechowic. Zatankuję nast. razem 98, tak ze 2 razy i posłucham jak motor idzie i zmierzę spalanie "bak w bak, nie przez komputer". Zobaczymy.

Im więcej oktanów tym niższa kaloryczność (mniej energii) ma benzyna. Wyższe oktany to wyższa odporność na samozapłon przy większym stopniu sprężania, które rekompensuje niższą kaloryczność paliwa, bo przy większym sprężeniu mieszanki "wybuch" jest "mocniejszy" nawet pomimo niższej kaloryczności i daje większe ciśnienie na tłok. W silnikach atmosferycznych lanie 98 to gwarancja gorszych osiągów.

Trochę inaczej to wygląda w turbo, bo o ile ilość paliwa można podać praktycznie dowolną o tyle problem jest z ilością powietrza. Gdy jest turbo, powietrza można dodać też bardzo dużo i można je dozować, więć mało paliwa + mało powietrza = małe sprężanie, ale dużo paliwa + dużo powietrza (wyższe ciśnienie doładowania) = wysokie sprężanie.

Niestety żeby silnik to wykorzystał MUSI być optymalizowany na wyżej oktanowym paliwie inaczej oprócz odrobinę gorszych osiągów lanie 98 nie da nic. Generalnie gdy optymalizujemy silnik na wysokooktanowym paliwie to potem dość prosto opóźniać zapłon czy monitorować stuk. W drugą stronę jest odrobinę gorzej, więc jeżeli zaleca min 95 oznacza to ze lanie 98 jest bez sensu bo silnik jest optymalizowany na 95 oktanach, jeżeli jest 98 zalecana, ale dopuszcza się 95, oznacza, że optymalizacja dawek paliwa czy kąta wyprzedzenia zapłonu była na 98, i przy 95 można jeździć, ale silnik będzie mieć gorsze osiągi, choć jest do tego przystosowany.

Nie odpornosc na samozoplon bo tu by byla liczba cetanowa a nie oktanowa. Tu jest odpornosc na spalanie detonacyjne. Chodzi oto ze przy niskim cisnieniu paliwo pali sie z predkoscia 200 metrow na sekunde a przy wyzszym jakie daje wiekszy stopien kompresji mamy spalanie paliwa z predkoscia 2000 metrow na sekunde. Wtedy jest walniecie w tloki jak mlotkiem.

Liczba cetanowa to zdolność (szybkość reakcji pomiędzy wystąpieniem warunków do samozapłonu, a zapłonem) do samozapłonu dla oleju napędowego (lub ogólnie paliw olejowych). Ma szczególne znaczenie w odniesieniu do tzw. szybkobieżności silnika, czyli do osiągania wysokich prędkości obrotowych.
Liczba oktanowa to wartość opisująca odporność na samozapłon - jakie paliwo ma być stosowane decyduje ciśnienie wewnątrz komory spalania (stopień sprężania to parametr matematyczny ale można przyjąć, że pośrednio im wyższy tym wyższe ciśnienia dla silnika o tych samych wymiarach cylindra i komory spalania), sposób zasilania (wtrysk bezpośredni obniża temperaturę, więc ciśnienie może być wyższe) oraz czystość komory spalania (brak nagarów itp).

Spalanie w wyższych ciśnieniach jest efektywniejsze więc przekłada się na lepsze osiągi, a więc silą rzeczy paliwo 98, w silniku przystosowanym do 98 da większą moc niż 95. Ale już 98 w silniku przystosowanym do 95 nie da żadnego efektu lub minimalny (z uwagi na zanieczyszczenia w komorze spalania).

regulki z wiki mnie nie interesuja. Ja na studiach samochodowych mowie ci jak mialem. Kazdy ci powie ze oktany sa po to by nie bylo spalania detonacyjnego a nie samozaplonu. Detonacyjne czyli stukowe to tak jak mowie spalanie na poziomie 2000 metrow na sekunde. Czyli tyle co proch. Zreszta co innego proch pistoletowy a co innego do amunicji mysliwskiej, sztucerow z dluga luska z duza ilosci aprochu a co inengo w pocisku armatnim. Pozamieniaj miedzy saba i przetestuj co sie stanie jak zapodasz proch pistoletowy do pocisku armatniego. Tylko nie stoj obok.

Pisałem z głowy.

Liczba cetanowa nie wyklucza liczby oktanowej - mieszacie pojęcia. Nie raz słyszało się jak w pewnych warunkach benzyniaki (gaźnikowe) pracowały po odcięciu iskry na zasadzie "świecy żarowej" - więc jednak samozapłon następował mimo jakiejś liczby oktanowej paliwa.

Jeśli auto jest przystosowane do paliwa X oktan, to paliwo X+ nie pogorszy osiągów, zaś paliwo -X nigdy nie polepszy. Jedynie to jest w tym pewne.

Liczba cetanowa ma znacznie dla utrzymania wysokich prędkości obrotowych i regulacji kąta wtrysku. Jeśli ktoś by jeździł do 2.000 obr/min mógłby lać gorsze paliwo i by tego zapewne zbytnio nie odczuł (może poza wielofazowym CR-em).

Samozaplon wystapi ci tez i w lanosie i kolektor plastikowy rozwali. Nie ma to nic wspolnego ze spalaniem stukowym. Paliwo 98 pali sie wolniej jak 95
Kat wtrysku jest niezalezny od tego co jest w baku. Steruje tym ecm.

No i na 95 wyjdzie ci np na hamowni 50 koni a na tym samym silniku z 98 wyjdzie ci 47 koni. Chyba ze pogmerasz w ecm lub ecm sam wykrywa ze tak powiem na ile moze sobie pozwolic z wyprzedzeniem zaplonu iskrowego przed GMP.

1,6 BCB, 16V, świecił check engine, była lana 95. Po zalaniu 98 i przejechaniu "półtorej baku" check przestał świecić. Ten BCB ma stopień sprężania ok.11 i producent zaleca lanie 98, z możliwością lania 95. Zobaczymy jeszcze jak spalanie wyjdzie. Da się też wyczuć, że silnik jakoś tak lepiej pracuje, ale kłopoty na wolnych obrotach pozostały, o czym w stosownym temacie.

Mój silnik 1.4 16v pracuje lepiej na LPG (wyższa liczba oktanowa) niż na polskiej 95. Na niemieckiej 95 pracował zupełnie inaczej.

Po pół roku jeżdżenia na 98 (1,6V, BCB, st. sprężania 11,5) nie odnotowałem żadnej różnicy w wysokości spalania, w stosunku do jazdy na 95. Mierzone "bak w bak".
Ale na 98 silnik lepiej pracuje, prawie nie ma "igiełek", jakoś zdecydowanie lepsza kultura pracy jest . Nie są to tylko moje odczucia
I w kieszeni lżej