Forum.VWGolf.pl

Andi pisze:Jeśli to nie bedzie przepustnica to jeszcze zostaje zaworek który przepuszcza powietrze do filtra z węglem aktywnym. Kiedyś mi padł i też coś sie działo z silnikiem. Tutaj na forum było w którymś temacie jak sprawdzić ten zaworek, odpiąć wężyk z niego albo przytkać jak silnik zacznie znów wariować? nie pamiętam.

Trzeba go wypiąć z przepustnicy. Wchodzi na dole przepustnicy tuż nad mocowaniem łapiąc tzw lewe powietrze.

Przepustnica piszczy po przekręceniu zapłonu...
Wykreciłem ją dzisiaj jeszcze raz i postąpiłem wg. tego poradnika http://www.elektroda.pl/rtvforum/topic1560914.html" onclick="window.open(this.href);return false;

Co prawda trochę inna przepustnica, i drugiego styku z punktu 5 u mnie nie znalazłem, ale pierwszy styl zalutowałem.
Po wyjechaniu z garażu po przejechaniu 500 metrów, zaczęły falowac troche obroty, i był słaby jakby nie szedł na jeden gar, ale po 2 kilometrach się uspokoiło, i przez kolejne 20 km było wszystko ok. Jazda mieszana, na mieście, trochę ciśnięcia na obwodnicy i znowu miasto. Spalanie po staremu, na gazie i benzynie ok. Zostawiłem go teraz trochę na dworze, i mam zamiar zrobić jeszcze jedną próbę jak trochę ostygnie.

Edit.

Po ok 40 minutach, próba nr. 2, silnik nie ostygł co prawda do zera, ale zrobiłem rundę. Wszytko było ok, po ok 7 km, zrobiłem przystanek do sklepu, po podpaleniu i ruszeniu przez chwilę był jakby słabszy, ale po chwili wszystko ok. Brak, szarpania, gaśniecia, falowania obrotów itp. Mam nadzieję że coś z tego bedzie...

Brzmi obiecująco.
Też miałem problemy z przymulaniem zaraz po odpaleniu i przejechaniu pierwszych 300m. Vag-comem zresetowałem wyuczone wartosci ECU. Na całkiem zimnym silniku powyłączałem wszystkie odbiorniki prądu i odpaliłem auto, chodził na luzie bez dotykania gazu az osiąga 90 stopni. Potem tych objawów już nie było.

Do silnika AEE, trzeba sie zaopatrzyć w kabel OBD2 i Vag-Com na lapku, bez tego ani rusz

Po kilku dniach jazdy po ingerencji w przepustnicy, jest dużo lepiej, lecz nie jest idealnie. Powiedziałbym że objawy są takie same lecz dużo mniejsze, tzn, podczas rozgrzewania, zaczyna szarpać, falować i tracić moc, lecz trwa to krócej i jest mniej uciążliwe. Jeden z fachowców polecił mi wymianę czujnika temperatury, gdyż może on świrować i włączać mi ssanie. Kupiłem go ponieważ koszt żaden, jutro wymienię, ale szczerze to nie wiem czy to on byłby sprawcą.

Koledzy, jeżeli chodzi o interfejs OBD 2 oraz program, to co polecacie w rozsądnych kosztach. Na czym Wy pracujecie ? Nie chodzi mi o profesjonalne sprzęty warsztatowe, tylko o taki do domowego użytku.

Vcds lite jest za darmo do pobrania ale nim tylko można błędy kasować i podglądać parametry pracy silnika. Najlepiej to pełną wersję vagcom.

czujnik wymieniłem,jakiśczas byłook, ale wszystkie objawy powróciły.
Czy za pomocą kabla OBD2 za ok 50 zł z allegro i programu Vagcomda radę poprawnie przeprowadzić adaptację przepustnicy ? Czy musi być do tego profesjonalny sprzęt diagnostyczny ?

Da radę o ile będziesz miał "pełną" wersję programu np vag 3.11 lub młodsze

Zamówiłem już, będę próbował zrobić adaptację przepustnicy, bo jakoś nie jestem przekonany że fachowcy z aso poprawnie ją przeprowadzili.

Połowa ludzi w ASO nie ma pojecia o robieniu diagnostyki znaja tylko podstawy taka jest prawda
Jak bedziesz miał pełny program i kabel zrobisz sam według procedury .

Pocieszę cię, kiedyś też bujałem się z szarpaniem.

Wymieniłem wszystko. Zacząłem po kolei: od świec, przewodów, kopułki, palca, adaptacji przepustnicy, aparatu zapłonowego. Ustawiałem zapłon na tzw. lampę i pomagało na kilka chwil. Cudów nie ma. Zacząłem od nowa od przewodów. Kupiłem najtańsze jakie były. Poprzednie nowe okazały się wadliwe i problem zniknął.

Wymieniałeś aparat?

Aparat jeszcze nie, lecz mam drugi na podmiankę, kable szczerze mówiąc też mam tanie, bo Polskie Janmora...
Miałeś te problemy z AEE ?

Przebujałem się z AEE za kwotę blisko 1000 zł. Alt jakieś 4-5 lat temu w Seacie Cordoba.

Nagraj jakiś filmik z jego pracy... Z doświadczenia wiem, że inne objawy są przy aparacie inne przy przepustnicy inne przy kablach. To ci się dzieje tylko na obrotach jałowych, a podczas jazdy i przy obrotach ok 3-4 tyś na postoju?

Pozdrawiam

Jak się zacznie przedstawienie, to : na wolnych faluje i gaśnie, jak dodasz gazu do tylko faluje, podczas jazdy brak mocy jakby wypadł zapłon z jednego czasem nawet z dwóch garów, czasem poszarpie mocniej, czasem mniej, czasem wcale. Oczywiście w trakcie jazdy, jak wrzucisz jałowy, to pofaluje kilka razy aż się zadusi i zgaśnie. Cyrk zaczyna się najczęściej podczas rozgrzewania, przy ok. 50 stopniach wzywż. Trwa to kilka minut, lub kila kilometrów, po czym ustępuje jak ręką odjął i jest ok, można jechać 50 km i się nie dzieje nic. Często przy rozgrzanym silniku, po kilku minutowym postoju, po ponownym odpaleniu zaczyna się cyrk, ale znowu ustaje po czasie. Czasami objawy są silniejsze, czasem słabsze, czasem wcale nic się nie dzieje. Odpala na dotyk za każdym razem, po odpaleniu jest ok, dopiero jak złapie temperatury to zaczyna się coś dziać.

Adaptacje zrobisz wg tej procedury:
http://www.vag-com.pl/index.php?mod=site&id=9" onclick="window.open(this.href);return false;

Z gasnieciem podczas jazdy wrzucając ''na luz'', trudnoscia z ponownym odpaleniem po postoju kilkuminutowym na zagrzanym silniku miałem problem przy zabawie z zapłonem tzn. z przestawieniem kąta wyprzedzenia zapłonu przekrecając aparat zapłonowy.
Ruszałes go? nawet minimalne przestawienie o niecały milimetr na znaku (jak go sobie zrobisz) ma wielki wpływ i takie szopki sie dzieja.
Po tym co napisales obstawiam kat wyprzedzenia zapłonu.

BTW. Ksiazka podaje 6 stopni wyprzedzenia. Ja doswiadczalnie i lampa stroboskopowa mam inne ustawienie i silnik jest znacznie bardziej dynamiczny, ma wiekszego kopa z dołu. Nie ten silnilk.