AFN butowanie na max - 5 bieg - 120km/h - notlauf

TDI, TD, D.... Piszemy tutaj TYLKO O PROBLEMACH Z SILNIKAMI DIESLA!

Moderatorzy: Michał_1977, italiano_83, G0 Karcio, Haki, Qto, marcin7x5, VIP

czerwony_spioch
Mały gagatek
Mały gagatek
Posty: 86
Rejestracja: śr gru 27, 2006 15:31
Lokalizacja: Chorzów
Kontakt:

Post autor: czerwony_spioch » wt lut 09, 2010 00:52

Witam wszystkich, od niedawna mam podobny problem. Momentami identyczny.

120KM/H-3100OBR raz na 10 dni, wpada mi auto w taki taki tryb awaryjny. Przyznam ze mam vaga w wersji 311.2 i sprawdziłem i pojawia sie bład 575 17-10, sprawdzam vagiem zawsze po tym jak wpada auto w tryb awaryjny(nie odrazu tylko pozniej). Przyznam ze nie mam za bardzo czasu nic z tym autem zrobic - pracuje całymi dniami a problem pojawił sie mi 2 krotnie w czasie ostatnich 3tyg.

Auto to golf iii afn, 97r produkcji. Pytanie za co sie zabrac jak znajde czas? I czy jak podmienie N18 z N75 to co bedzie nastepstwem złego działania N75 zamienionego na N18? W sensie po czym zauwaze ze N75 zamienione na N18 jest popsute?

Najciekawe ze wszystko było ok dopoki nie naprawiłem czujnika g72, oraz znajomy nie dotknął mi n75 ręką. Może to byc winna wężyków? Prosiłbym o schemat gdzie powinny isc te węzyki



77maximus
Nowicjusz
Nowicjusz
Posty: 18
Rejestracja: wt sie 19, 2008 21:44
Lokalizacja: Lodz
Kontakt:

Post autor: 77maximus » wt lut 09, 2010 11:57

U mnie w passacie zworek N-75 ,ale wymaga czyszczenia tez turbina, łopatki śa zabrudzone!
To już sprawdziłem
Passat TDI 2000r, 115 KM



Awatar użytkownika
DJ_Mouse
Użytkownik
Użytkownik
Posty: 281
Rejestracja: wt lut 22, 2005 20:33
Lokalizacja: Częstochowa
Kontakt:

Post autor: DJ_Mouse » wt lut 09, 2010 15:17

Koledzy mam ten sam problem, AFN przy 120 notlauf. Da sie coś z tego stwierdzić? Mój pierwszy log, nie bardzo wiem jak mam to pogrupować żeby coś z tego odczytać... Będe wdzięczny za wyrozumiałość.


,Group A:,'001,,,,Group B:,'011,,,,Group C:,'003
,,Engine speed,Injection Quantity,Mod. Piston Displ.,Coolant Temp.,,Engine speed,Specified MAP,Actual MAP,Duty cycle,,Engine speed,MAF (specified),MAF (actual),EGR duty cycle
,TIME,861-945,3-9,1.35-2.10,80-110,TIME,,,,Boost Valvle,TIME,861-945,240-340,240-340,4-84
MARKER,STAMP, /min, mg/R, V,°C,STAMP, /min, mbar, mbar, %,STAMP, /min, mg/R, mg/R, %
,0.40,1218,0.0,0.700,68.4,0.80,1197,958.8,1020.0,25.9,0.00,1239,250.0,535.0,4.8
,1.60,1260,34.6,2.640,68.4,2.00,1302,1611.6,1234.2,24.7,1.20,1239,850.0,560.0,4.8
,2.80,1407,38.0,2.880,68.4,3.20,1470,1713.6,1662.6,46.2,2.40,1365,850.0,785.0,4.8
,4.00,1596,39.0,3.000,68.4,4.40,1680,1805.4,1978.8,60.2,3.60,1533,850.0,1000.0,4.8
,5.23,1827,40.8,3.140,68.4,5.65,1890,1917.6,2305.2,78.5,4.81,1743,850.0,1195.0,4.8
,6.46,2037,42.0,3.240,68.4,6.86,2100,1938.0,2478.6,94.4,6.06,1953,850.0,1275.0,4.8
,7.66,2226,42.0,3.300,68.4,8.06,2268,1938.0,2550.0,94.4,7.26,2163,850.0,1275.0,4.8
,8.86,2415,41.6,3.400,68.4,9.26,2457,1948.2,2570.4,94.4,8.46,2331,850.0,1275.0,4.8
,10.06,2583,41.4,3.480,68.4,10.46,2625,1948.2,2570.4,94.4,9.66,2520,850.0,1275.0,4.8
,11.26,2730,41.2,3.480,68.4,11.66,2730,1948.2,989.4,92.4,10.86,2667,850.0,1275.0,4.8
,12.46,2793,21.4,2.440,68.4,12.86,2793,1948.2,989.4,92.4,12.06,2772,850.0,1150.0,4.8
,13.66,2835,21.2,2.440,68.4,14.06,2856,1948.2,989.4,92.4,13.26,2814,850.0,990.0,4.8
,14.86,2898,21.0,2.440,69.3,15.26,2919,1948.2,989.4,92.4,14.46,2877,850.0,665.0,4.8
,16.06,2961,20.8,2.500,69.3,16.46,2961,1948.2,989.4,92.4,15.66,2940,850.0,635.0,4.8
,17.26,3003,20.6,2.420,69.3,17.66,3024,1948.2,989.4,92.4,16.86,2982,850.0,640.0,4.8
,18.49,3045,20.2,2.440,69.3,18.90,3066,1948.2,989.4,92.4,18.07,3024,850.0,640.0,4.8
,19.72,3108,20.0,2.460,69.3,20.12,3108,1948.2,989.4,92.4,19.32,3087,850.0,645.0,4.8
,20.92,3150,19.8,2.380,70.2,21.32,3150,1948.2,989.4,92.4,20.52,3129,850.0,645.0,4.8
,22.12,3192,19.6,2.360,70.2,22.52,3213,1948.2,989.4,92.4,21.72,3171,850.0,645.0,4.8
,23.32,3234,19.4,2.360,70.2,23.72,3255,1948.2,989.4,92.4,22.92,3213,850.0,640.0,4.8
,24.52,3276,19.4,2.420,70.2,24.92,3276,1948.2,989.4,92.4,24.12,3255,850.0,640.0,4.8
,25.72,3297,19.2,2.460,71.1,26.12,3318,1948.2,989.4,92.4,25.32,3297,850.0,640.0,4.8
,26.92,3339,19.0,2.400,71.1,27.32,3339,1948.2,989.4,92.4,26.52,3318,850.0,640.0,4.8
,28.12,3360,19.0,2.440,71.1,28.52,3360,1948.2,989.4,92.4,27.72,3339,850.0,630.0,4.8
,29.32,3381,18.8,2.380,71.1,29.72,3402,1948.2,989.4,92.4,28.92,3360,850.0,630.0,4.8
,30.52,3402,18.8,2.320,72.0,30.92,3423,1948.2,989.4,92.4,30.12,3402,850.0,635.0,4.8


VW GOLF mk1 81' 1.8T AGU ++
SEAT TOLEDO 1M 01' 1.9 TDI ARL 150KM

Awatar użytkownika
mariusz75
Forum Master
Forum Master
Posty: 1235
Rejestracja: śr wrz 05, 2007 17:31
Lokalizacja: pracownik ASO VOLKSWAGENA wielkopolska
Kontakt:

Post autor: mariusz75 » wt lut 09, 2010 20:56

DJ_Mouse pisze:,Group A:,'001,,,,Group B:,'011,,,,Group C:,'003
,,Engine speed,Injection Quantity,Mod. Piston Displ.,Coolant Temp.,,Engine speed,Specified MAP,Actual MAP,Duty cycle,,Engine speed,MAF (specified),MAF (actual),EGR duty cycle
,TIME,861-945,3-9,1.35-2.10,80-110,TIME,,,,Boost Valvle,TIME,861-945,240-340,240-340,4-84
MARKER,STAMP, /min, mg/R, V,°C,STAMP, /min, mbar, mbar, %,STAMP, /min, mg/R, mg/R, %
,0.40,1218,0.0,0.700,68.4,0.80,1197,958.8,1020.0,25.9,0.00,1239,250.0,535.0,4.8
,1.60,1260,34.6,2.640,68.4,2.00,1302,1611.6,1234.2,24.7,1.20,1239,850.0,560.0,4.8
,2.80,1407,38.0,2.880,68.4,3.20,1470,1713.6,1662.6,46.2,2.40,1365,850.0,785.0,4.8
,4.00,1596,39.0,3.000,68.4,4.40,1680,1805.4,1978.8,60.2,3.60,1533,850.0,1000.0,4.8
,5.23,1827,40.8,3.140,68.4,5.65,1890,1917.6,2305.2,78.5,4.81,1743,850.0,1195.0,4.8
,6.46,2037,42.0,3.240,68.4,6.86,2100,1938.0,2478.6,94.4,6.06,1953,850.0,1275.0,4.8
,7.66,2226,42.0,3.300,68.4,8.06,2268,1938.0,2550.0,94.4,7.26,2163,850.0,1275.0,4.8
,8.86,2415,41.6,3.400,68.4,9.26,2457,1948.2,2570.4,94.4,8.46,2331,850.0,1275.0,4.8
,10.06,2583,41.4,3.480,68.4,10.46,2625,1948.2,2570.4,94.4,9.66,2520,850.0,1275.0,4.8
,11.26,2730,41.2,3.480,68.4,11.66,2730,1948.2,989.4,92.4,10.86,2667,850.0,1275.0,4.8
,12.46,2793,21.4,2.440,68.4,12.86,2793,1948.2,989.4,92.4,12.06,2772,850.0,1150.0,4.8
,13.66,2835,21.2,2.440,68.4,14.06,2856,1948.2,989.4,92.4,13.26,2814,850.0,990.0,4.8
,14.86,2898,21.0,2.440,69.3,15.26,2919,1948.2,989.4,92.4,14.46,2877,850.0,665.0,4.8
,16.06,2961,20.8,2.500,69.3,16.46,2961,1948.2,989.4,92.4,15.66,2940,850.0,635.0,4.8
,17.26,3003,20.6,2.420,69.3,17.66,3024,1948.2,989.4,92.4,16.86,2982,850.0,640.0,4.8
,18.49,3045,20.2,2.440,69.3,18.90,3066,1948.2,989.4,92.4,18.07,3024,850.0,640.0,4.8
,19.72,3108,20.0,2.460,69.3,20.12,3108,1948.2,989.4,92.4,19.32,3087,850.0,645.0,4.8
,20.92,3150,19.8,2.380,70.2,21.32,3150,1948.2,989.4,92.4,20.52,3129,850.0,645.0,4.8
,22.12,3192,19.6,2.360,70.2,22.52,3213,1948.2,989.4,92.4,21.72,3171,850.0,645.0,4.8
,23.32,3234,19.4,2.360,70.2,23.72,3255,1948.2,989.4,92.4,22.92,3213,850.0,640.0,4.8
,24.52,3276,19.4,2.420,70.2,24.92,3276,1948.2,989.4,92.4,24.12,3255,850.0,640.0,4.8
,25.72,3297,19.2,2.460,71.1,26.12,3318,1948.2,989.4,92.4,25.32,3297,850.0,640.0,4.8
,26.92,3339,19.0,2.400,71.1,27.32,3339,1948.2,989.4,92.4,26.52,3318,850.0,640.0,4.8
,28.12,3360,19.0,2.440,71.1,28.52,3360,1948.2,989.4,92.4,27.72,3339,850.0,630.0,4.8
,29.32,3381,18.8,2.380,71.1,29.72,3402,1948.2,989.4,92.4,28.92,3360,850.0,630.0,4.8
,30.52,3402,18.8,2.320,72.0,30.92,3423,1948.2,989.4,92.4,30.12,3402,850.0,635.0,4.8

Tak to powinno wyglądać :bigok:

Obrazek

Z logów definitywny notlauf i turbo do czyszczenia. Szukaj na forum rozwiązania swojego problemu pod hasłami "notlauf" i " czyszczenie kierownic turbo"
Ostatnio zmieniony wt lut 09, 2010 21:00 przez mariusz75, łącznie zmieniany 1 raz.


DIAGNOSTYKA SILNIKÓW TDI
wymiana rozrządów, kompleksowe naprawy
okolice POZNANIA
Info: PW, GG, lub 502 813 462
MOJA CZARNA PEREŁA TDI XX JAHRE

Awatar użytkownika
Sztomel
Mistrz KieroVWnicy
Mistrz KieroVWnicy
Posty: 5667
Rejestracja: czw wrz 20, 2007 23:10
Lokalizacja: Rybnik

Post autor: Sztomel » wt lut 09, 2010 21:08

nie musi czytać, po logach widać, że zmienna geometria zapieczona w pozycji maksymalnego doładowania (sztanga wciągnięta maksymalnie w stronę gruszki mimo, iż N75 wysterowany na pełne zbicie podciśnienia), pozostaje tylko i wyłącznie czyszczenie turbosprężarki.


Obrazek

Awatar użytkownika
mariusz75
Forum Master
Forum Master
Posty: 1235
Rejestracja: śr wrz 05, 2007 17:31
Lokalizacja: pracownik ASO VOLKSWAGENA wielkopolska
Kontakt:

Post autor: mariusz75 » śr lut 10, 2010 00:38

Sztomel pisze:nie musi czytać, po logach widać, że zmienna geometria zapieczona w pozycji maksymalnego doładowania (sztanga wciągnięta maksymalnie w stronę gruszki mimo, iż N75 wysterowany na pełne zbicie podciśnienia), pozostaje tylko i wyłącznie czyszczenie turbosprężarki.
Dokładnie to samo napisałem pod przekonwertowanymi logami :food: , a czytać proponowałem aby zgłębił temat co właściwie stało się z jego turbiną, czy jest to poważna awaria czy tylko typowa i dość częsta przypadłość dla "WNT"

Dla mnie i dla Ciebie wystarczą słowa klucze - "notlauf" , "zapieczone kierownice" i już wiadomo co robić, a kolega jak chce również może próbować zgłębić temat tych pojęć czytając forum :hmm: .


DIAGNOSTYKA SILNIKÓW TDI
wymiana rozrządów, kompleksowe naprawy
okolice POZNANIA
Info: PW, GG, lub 502 813 462
MOJA CZARNA PEREŁA TDI XX JAHRE

pisiek.phil
Nowicjusz
Nowicjusz
Posty: 46
Rejestracja: pn cze 18, 2007 18:09
Lokalizacja: Chorzów

Post autor: pisiek.phil » śr lut 10, 2010 11:53

czerwony_spioch
Cześć proszę oto schematy.Obrazek Obrazek



Awatar użytkownika
Sztomel
Mistrz KieroVWnicy
Mistrz KieroVWnicy
Posty: 5667
Rejestracja: czw wrz 20, 2007 23:10
Lokalizacja: Rybnik

Post autor: Sztomel » śr lut 10, 2010 12:32

czerwony_spioch, Ciebie dotyczy tylko pierwszy schemat ale istotne jest jaki opis był przy błędzie 00575 bo są trzy możliwości :
1. ciśnienie doładowania przekroczone,
2. ciśnienie doładowania nie osiągnięte,
3. różnica regulacji ciśnienia.
O ile w dwóch ostatnich możliwościach winę mogą ponosić wężyki podciśnienia lub N75 to w pierwszej możliwości tylko i wyłącznie zapieczona albo zmienna geometria turbospręzarki albo sztanga w gruszce podciśnienia. Wkleisz logi dynamiczne grupy 011 to będzie wiadomo za co się brać.


Obrazek

KO
Nowicjusz
Nowicjusz
Posty: 3
Rejestracja: śr lut 03, 2010 20:52
Lokalizacja: Lubań

Post autor: KO » śr lut 10, 2010 14:19

Witam wszystkich. Jestem nowy. I przepraszam, że się wtrącam. Opisane przez Panów objawy utraty mocy na poszczególnych biegach związane jest z przeładowaniem ciśnienia turbiny. Od siebie mogę dodać, ze borykałem się z podobnym problemem. U mojego teścia w borce silnik AJM występował brak po przekroczeniu odpowiednich obrotów silnika na poszczególnym biegu. Wszyscy doradzali czyszczenie turbo. Jednak opisanym objawom towarzyszyło ciągłe załączenie się dmuchawy. Postawiliśmy z teściem na wymianę czujnika temperatury silnika w krucu przy silniku. Szybka wymiana czujnika i auto zbiera się i nie łapie notlauf. Z czasem opisane przypadki utraty mocy dosięgły mojego AFN. Wymiana przepłowierza, bo na niego mechanicy stawiali nie dało żadnej reakcji i auto nadal traciło moc powyżej 3000 tys. obrotów. Jednak po wizycie w serwisie w Niemczech i po podpięciu do komputera, jedną z usterek to błąd czujnika temperatury silnika. Przyjazd do domu wymiana czujnika i auto na razie, powtarzam na razie zaczęło jeździć. Czy ktoś może mi odpowiedzieć dlaczego takie zaznaczenie ma ten czujnik. Z góry dziękuję jeżeli ktoś przeczyta tego posta. :bajer:



pisiek.phil
Nowicjusz
Nowicjusz
Posty: 46
Rejestracja: pn cze 18, 2007 18:09
Lokalizacja: Chorzów

Post autor: pisiek.phil » śr lut 10, 2010 14:22

Sztomel jaki opis był przy błędzie 00575 bo są trzy możliwości :
A umnie co może być nie tak? Obrazek



Awatar użytkownika
mariusz75
Forum Master
Forum Master
Posty: 1235
Rejestracja: śr wrz 05, 2007 17:31
Lokalizacja: pracownik ASO VOLKSWAGENA wielkopolska
Kontakt:

Post autor: mariusz75 » śr lut 10, 2010 19:19

KO pisze:Witam wszystkich. Jestem nowy. I przepraszam, że się wtrącam. Opisane przez Panów objawy utraty mocy na poszczególnych biegach związane jest z przeładowaniem ciśnienia turbiny. Od siebie mogę dodać, ze borykałem się z podobnym problemem. U mojego teścia w borce silnik AJM występował brak po przekroczeniu odpowiednich obrotów silnika na poszczególnym biegu. Wszyscy doradzali czyszczenie turbo. Jednak opisanym objawom towarzyszyło ciągłe załączenie się dmuchawy. Postawiliśmy z teściem na wymianę czujnika temperatury silnika w krucu przy silniku. Szybka wymiana czujnika i auto zbiera się i nie łapie notlauf. Z czasem opisane przypadki utraty mocy dosięgły mojego AFN. Wymiana przepłowierza, bo na niego mechanicy stawiali nie dało żadnej reakcji i auto nadal traciło moc powyżej 3000 tys. obrotów. Jednak po wizycie w serwisie w Niemczech i po podpięciu do komputera, jedną z usterek to błąd czujnika temperatury silnika. Przyjazd do domu wymiana czujnika i auto na razie, powtarzam na razie zaczęło jeździć. Czy ktoś może mi odpowiedzieć dlaczego takie zaznaczenie ma ten czujnik. Z góry dziękuję jeżeli ktoś przeczyta tego posta.
pisiek.phil pisze:

Sztomel jaki opis był przy błędzie 00575 bo są trzy możliwości :
A umnie co może być nie tak?

Panowie wprowadzacie chaos w temacie kolegi, zakładać swoje w dziale DIAGNOSTYKA, po to on jest aby rozwiązywać problemy z autami. :grin:


DIAGNOSTYKA SILNIKÓW TDI
wymiana rozrządów, kompleksowe naprawy
okolice POZNANIA
Info: PW, GG, lub 502 813 462
MOJA CZARNA PEREŁA TDI XX JAHRE

alwarro
Ma gadane
Ma gadane
Posty: 166
Rejestracja: ndz maja 14, 2006 21:17
Lokalizacja: Żyrardów

re

Post autor: alwarro » śr maja 05, 2010 19:13

Witam , moje auto golf IV 1998 rok . 1.9 TDI 110 koni , AHF silnik , przebieg 230 tys . notlauf jest straszny, turbina rozebrana , wyczyszczona , nic nie było zapieczone ale wyczyszczona , po złożeniu to samo 140 km/h i odcina , szybki ruch kluczykiem i znowu idzie , i tak w kółko , czasem udaje się dojść do 180 km/h , ale wyłączyć i włączyć zapłon trzeba po drodze z 10 razy , czujnik n75 zamieniony miejscami i to samo , czujniki rozebrane , wyczyszczone i to samo , ogólnie zapieczone ani brudne nie były. Gdzie mam dalej szukać??



leon79
Gadatliwa bestia
Gadatliwa bestia
Posty: 686
Rejestracja: pt sie 22, 2008 20:39
Lokalizacja: Szydłowiec

Post autor: leon79 » śr maja 05, 2010 20:07

alwarro, daj logi dynamiczne.


User

alwarro
Ma gadane
Ma gadane
Posty: 166
Rejestracja: ndz maja 14, 2006 21:17
Lokalizacja: Żyrardów

re

Post autor: alwarro » śr maja 05, 2010 20:16

Nie podłączałem go pod kompa . także nie mam , ale gdzie mogę jeszcze szukać ??



ODPOWIEDZ

Wróć do „Silniki Diesla-problemy dotyczące tylko silników”

Kto jest online

Użytkownicy przeglądający to forum: Google Adsense [Bot] i 94 gości