Mój AHF zaczął mieć problemy z brakiem mocy, okazało się że stanęła sztanga w turbinie czego powodem była przerdzewiała gruszka. Została wymieniona na nową, dodatkowo suszarka została wyczyszczona tak samo jak kolektor i dolot. Przejeździłem po tej czynności ok 1800 km, była poprawa i auto nie łapało notlaufów aż do soboty kiedy to przydarzyła się dziwna sytuacja. Podczas wyprzedzania na wąskiej drodze przy obrotach ok 3800-4000 rozłączyła się gumowa rura idąca od IC do strony zimnej turbiny. Auto momentalnie straciło moc i zaczęło głośno świszczeć. Będąc 350 km od domu nałożyłem tą gumową rurę na plastikową i spokojnie wróciłem do Lublina. Wczoraj wszedłem pod auto i upewniłem się że przewody są dobrze połączone. Zrobiłem ostrzejszą jazdę testową i przy ok 130 kmh na 4 biegu sytuacja się powtórzyła, czyli nagły spadek mocy i świst turbiny. Gumowa rura znów się zsunęła z plastikowej.
Czy ktoś z forumowiczów miał podobną sytuację? Czemu się tak dzieje? Fakt że nie podłączałem pod VAGa po tym incydencie, ale czy ewentualne przeładowanie turbiny może doprowadzić do takiej sytuacji?? No i co można zrobić aby takie sytuacje się nie powtórzyły
, bo nie ukrywam że jest to dość wq...iające i niebezpieczne na trasie.
Dodam dla wyjaśnienia że te przewody nie są spięte jak wszystkie przewody w dolocie takimi zaciskowymi opaskami lecz takim jakby sprężystym drucikiem (niestety nie robiłem zdjęć) i można je rozłączyć bez używania narzędzi.
Proszę o pomoc.
