Napinanie rozrządu- dwie szkoły.

[szatanek]

Witam, koledzy trapi mnie taki oto problem, chodzi mianowicie o napinanie paska rozrządu w TDI-ku. Moze to jest banalne, ale jedni robią tak inni tak i kto ma racje. Na forum jest tego juz pełno ,Ale... chodzi o to czy pasek napinac przy zblokowanej pompie czy nie. wiele osób pisze ze oprócz zblokowanego listwą i poluzowanego koła rozrządu, ustawionego wału na znak, koniecznie trzeba napinac z trzpieniem w kółku pompy.
Natomiast w ksiązce "Obsługa i naprawa" wyraxnie jest napisane aby wszystko jak wyzej poblokowac przy zdejmowaniu i zakladaniu paska ALE przed jego napięciem wyjąć trzpien z koła pompy.
Wg. mnie ta druga wersja ma wiekszy sens, bo taka metoda zachowa dokładną synchronizacje wału i wałka, natomiast koło pompy zostanie lekko cofnięte co i tak zostanie zniwelowane po puźniejszym ustawieniu kąta wtrysku.
Natomiast napinanie ze zblokowanym kołem pompy spowoduje lekkie rozjechanie(przyspieszenie) wału wzg. ustawienie wałka, bo wiadomo koło pompy nie drgnie, czego juz nie zmienimy podczas regulacji kata wtrysku.
Tak to wygląda wg. mnie, piszcie co o tym sądzicie.

[xmen]

Odkopię trochę: faktycznie, masz rację. Są dwie metody. Jest też trzecia - na flamaster. Wówczas nie ma takich dylematów
Ale na poważnie - napinanie paska ze zblokowaną pompą daje teoretyczną mozliwość, że kąt się nic nie rozjedzie. A wałek względem wału się przecież nie rozjedzie, bo jest zblokwoany a ruch jeśli wystąpi to na poluzowanym kole pasowym od wałka. Chyba jeden i drugi sposób jest OK. Najważniejsze to zblokowany wał i wałek oraz poluzowane koło wałka rozrządu !!! A jakie jest zdanie fachowców?

[Adamm]

xmen, ja robie na zblokowanej pompie ale tylko dlatego ze mam sposob na zniwelowanie luzu miedzy kolem pompy a kolem walu

w ksiazce jest zeby napinac na zluzowanej blokadzie pompy dlatego zeby ten luz sie zniwelowal i wszystko wychwycil napinacz

[xmen]

to zdradź sekret.
To znaczy rozumiem, że blokujesz wszystkie 3 koła, luzujesz wałek i dopiero napinasz? Później dokręcsz koło wałka i luzujesz blokady?

[Adamm]

xmen, ale kolega ma mk3 i tam ciutke inaczej to wyglada niz w mk4 ;p

[xmen]

no faktycznie, szatanek ma AFN`a
No a w AHF i ASV robisz tym sposobem co podałem?

[Adamm]

w MKIV luzuje kolo pompy

[szatanek]

Koledzy bo własnie o to sie rozchodzi ze wału nie mozemy zblokować, ustawiamy go tylko na znak w okienku i gdy będziemy napinac ze zblokowaną pompą to napinacz przekręci lekko kolo wału w prawo a lekko w lewo pujdzie pływające koło wałka, koło pompy nie drgnie, ale faktyczne ustawienie wału wzg. wałka zmieni sie bo wału nie mozemy zblokowac.
A jak napniemy z odblokowanym kołem pompy to podczas napinania bedziemy dążyli do tego zeby koło wału pozostało na miejscu, a pasek napinając sie pociągnie ze sobą w lewo koło pompy razem z pływającym kołem wałka . wtedy ustawienie wału i wałka bedzie ok, a lekko opuźniony kat wtrysku wyregulujemy obudową pompy(w przypadku AFN).
W ASF/AHF koło pompy ma 3 fasolki i podczas napinania piaste tego koła blokujemy aby kat sie nie rozjechał a odkręcamy 3 sruby i mamy koło pływające tak jak wałka rozrządu, więc podczas napinania koło pompy i wałka lekko moze pójść w lewo a koło wału sie nie ruszy.

[xmen]

hmm, czyli przy napinaniu luzujecie śruby na fasolkach. Ale po co skoro koło jest zblokowane blokadą ?

[Adamm]

xmen, po to zeby kolo ruszajac sie na fasolkach napielo pasek medzy nim a walem

[szatanek]

Dokładnie tak, pamietaj ze otwór w kole na blokade jest tez podłuzny, natomiast otwór za kołem w piaście (a raczej wycięcie )i w sporniku pompy jest okrągły , dlatego po zablokowaniu pompa sztoi sztywno a koło po poluzowaniu 3 srub moze sie w obie strony obracac o pewien kąt mimo ze tkwi w nim blokada. To mowa o nowszych TDI (ALH,AGR,ASV,AHF), w AFN/1Z po włozeniu blokady w koło wszystko stoi sztywno, wiec zeby pasek sie sztywno napiął między kołem pompy a kołem wału a przy tym nie przestawił koła wału, trzeba napinac po wyjęciu blokady z pompy.

[fleshu]

I dokładnie ak jest > szatanek, > mk4 ma to poprawione > przy zmianie pozycji koła nie zmienia się pozycja wał i wałek> ale w 1z np ruszamy pompe i tu jest lipa! > Można ustawiać kąt na zapalonym silniku ale... zmienia się pozycja napinacza minimalnie. Właściciele mk4 mają za złe takie rozwiązanie > ale jeden raz gimnastyka i wszystko idealnie jest ustawione.