Forum.VWGolf.pl

Witam. Czy przy odpaleniu auta ta mała sztanga w zaworku na przepustnicy powinna sie ruszyc?? Bo u mnie jak i przy odpaleniu jak i zgaszeniu w ogole sie nie rusza??Dodam ze auto Łapie tryb awaryjny.

przepustnica na zgaszonym silniku jak i w czasie odpalania musi być cały czas otwarta czyli sztanga siłownika podciśnieniowego od przepustnicy musi być wysunięta z gruszki, podczas gaszenia silnika sztanga musi być wciągnięta do gruchy i wtedy przepustnica zamyka się na 3 sekundy - po tym czasie już jak silnik zgaśnie to sztanga powinna odbić do położenia spoczynkowego czyli ustawić przepustnicę w pozycji otwartej. Skoro sztanga nie jest wciągana do gruszki tego siłownika przy gaszeniu silnika to znakiem tego do gruchy nie dochodzi podciśnienie, spowodowane to jest z pewnością nieszczelnością na wężyku podciśnienia a jeśli ta nieszczelność występuje jeszcze na wężyku przed elektrozaworem N239 to masz też ustaloną przyczynę trybów awaryjnych z powodu strat podciśnienia a tryb pewnie spowodowany będzie niedoładowaniem turbo.
Elektrozawór N239 podaje właśnie podciśnienie na siłownik sterujący przepustnicą i znajduje się z tyłu kolektora ssącego.

Witam mam takie pytanko W silniku SDI przepustnica jest cały czas zamknieta newet na wysokich obrotach wezyk cały czas ssie powietrze i zamyka przepustnice co to moze byc? Silnik to tak muli ze na maxa 80km h nawed gdy zdiety wezyk i przepustnica sie otworzy to i tak muli. ?

A jest możłiwośc sprawdzenia tego zaworka n239? Może go jakos przeczyscić bo naprzykład N75 czysciłem sam.

IRAS AAZ pisze:Witam mam takie pytanko W silniku SDI przepustnica jest cały czas zamknieta newet na wysokich obrotach wezyk cały czas ssie powietrze i zamyka przepustnice co to moze byc? Silnik to tak muli ze na maxa 80km h nawed gdy zdiety wezyk i przepustnica sie otworzy to i tak muli. ?

nie słyszałem o takim rozwiązaniu by w SDI przepustnica była sterowana podciśnieniem, powinna być sterowana elektrycznie silnikiem V157, chyba pomyliłeś przepustnicę z zaworem EGR.

[ Dodano: 17 Mar 2010 02:13 ]

swiniosz pisze:A jest możłiwośc sprawdzenia tego zaworka n239? Może go jakos przeczyscić bo naprzykład N75 czysciłem sam.

owszem, że jest możliwość : ściągasz wężyki podciśnieniowe z N239 i ściągasz go z uchwyutu na kolektorze ssącym oraz odpinasz od niego oryginalną wtyczkę, następnie kabelkami łączysz w nim piny (jeden z plusem a drugi z minusem akumulatora) i z tak podpiętym zasilaniem powinno Ci się udać swobodnie zaciągnąć powietrze górnym króćcem przez ten dolny (bliższy gniazdku na wtyczce) a jeśli zasilanie odłączysz to nie uda Ci się zaciągnąć powietrza górnym króćcem - jeśli tak będzie to N239 jest sprawny a jeśli przy podłaczonym do niego zasilaniu nie uda się zaciągnąć powietrza to albo spalona będzie w nim cewka albo będzie wewnątrz zabrudzony.

No a jest taka możliwosc ze N75 jest padniety i wtedy nie bedzie dawac cisnienia i do tegho n239 i tym samym nie bedzie poruszac sie ta sztangielka przy przepustnicy?

swiniosz pisze:No a jest taka możliwosc ze N75 jest padniety i wtedy nie bedzie dawac cisnienia i do tegho n239 i tym samym nie bedzie poruszac sie ta sztangielka przy przepustnicy?

usterka elektryczna N75 nie ma wpływu na podciśnienie podawane na N239 ponieważ i N75 i N239 są podłączone do układu wężyków podciśnienia równolegle a zatem przy szczelnych wężykach podciśnienia i sprawnej vacuum pompie zawsze do obydwu elektrozaworów dochodzi cały czas podciśnienie,
jeśli padnięty elektrycznie będzie N75 to turbo zawsze będzie doładowywało na full a jeśli elektrycznie padnięty będzie N239 to klapa nie będzie się zamykać podczas gaszenia silnika.
W Twoim przypadku masz nieszczelność na wężykach podciśnienia i tej nieszczelności trzeba szukać począwszy od pompy podciśnienia aż kolejno do każdego elektrozaworu czyli licząc od pompy podciśnienia (vacuum) będzie to :
N18, N239 i na końcu N75 i dalej od N239 do siłownika podciśnieniowego (łącznie ze sprawdzeniem stanu membrany siłownika), od N18 do siłownika na górze zaworu EGR i od N75 do siłownika poruszającego zmienną geometrią (czyli gruchy ze sztangą).

Pewnie skiepszczył sie elektrozaworek sterujacy klapa gaszącą ( przepustnicą)- poprostu sie zaciął w pozycji otwartej i dlatego ssie gruszke od klapy. Chyba ze sterowany jest silniczkiem to tez sie zatrzymal w pozycji otwartej i zaciety lub instalacja przerwana.

No rozumiem rozumiem. Czyli sugrujesz zaczac na poczatek od wezykow i od vacum pompy.

No bo Jezeli chodzi o N75 to jak pisalem czyscilem go całego wd40 ale moze całkiem padł???????. Moze przeczyscic tez N18? Może coś to da. Sproboje wykrecic tez N239 oczywiscie. Ale na poczatek wymienie wężyki bo dzisiaj kupilem ale bede wymieniac je dopiero w sobote to dam znac co i jak.

I zauważyłem że mam pękniety taki plastik co jest na prawo od n75 niewiem czy to pekniecie ma jakies znaczenie?

Daje link zze zdjeciem i tam zaznaczylem gdzie jest to pekniecie.

nie rozbieraj niepotrzebnie elektrozaworów, wymień tylko wężyki podciśnienia, pisałem też abyś zaczął sprawdzanie wężyków począwszy od pompy vacuum ale nie włącznie z nią
pęknięcie tego plastiku nie ma wpływu na opisywane przez Ciebie objawy, we wnętrzu tego plastikowego tunelu biegną wiązki elektryczne.


ten schemat powinien Ci ułatwić pracę z wężykami :

Aha to tak zrobie jak mowisz bo faktycznie moje wezyki sa dosyc poszarpane. W sobote bede przy tym siedziec. kurde kupilem 3m tego przewodu ciekawe czy wystarcze hehe.

Oczywiscie odrazu napisze jaki byl rezultat wymiany.

[ Dodano: 20 Mar 2010 23:44 ]
Witam ponownie. Zalozyłem te wezyki dzisiaj ale nic to nie dalo! Dalej lapie tryb awaryjny. Pytanie moje jest takie czy klapa gaszaca ma jakis wplyw na to?? Bo tak jak pisalem ze po wylaczeniu silnika jej nie wciaga?? Na komputerze pokazuje mi blad przeplywomierza ale nie wiem czy to tez ma jakis wplyw? Mysle ze to co z cisnieniem ale co? Sztanga przy turbo niby chodzi jakos jak ja palcami probuje tylko ze ciezko no ale chodzi.