Forum.VWGolf.pl

mrevib pisze:Mi to nie mówi nic, więc mógłbyś opisać to lepiej.

Opisałem na pierwszej stronie tego tematu.

zazwyczaj wina leży po stronie zużytego rozrusznika, który na ciepłym silniku nie jest wstanie kręcić wałem korbowym wystarczająco szybko, przez co powstają kłopoty z rozruchem ciepłego silnika.

to ?

Panowie historia z horroru... golf 3 AFN ciężko palił zimny i ciepły od jakiegoś czasu miesiąc może półtora. Przewody paliwowe miałem czarne za filtrem bo ori plastiki się poprzecierały. Myślałem może pompa może wtryski może kompresja uj go wie. Posklejałem stare przewody. No jo mieszanka z powietrzem już przed pompą ok więc trzeba wymieniać przewody po kolei ale że któryś raz wydoiłem aku (pozdrowienia dla dobrych chłopaków z Bolszewa, Wejherowa i promienia 30km ) to kupiłem nowy. Uwaga. Pali prawie jak z salonu. Nawet powietrze z przewodów zniknęło. Tu moje pytanie co ma wspólnego aku z zasilaniem paliwem? Ps chłopaki dbajcie o aku oj dbajcie
Pozdro 600

Aktualizacja.

Dalej źle palił. Pojechałem do pompiarza wymienił jedną uszczelkę na dupie pomiędzy przewodami ciśnieniowymi. Efekt? Pali jak nowy! Zapłaciłem 150zł. Adres podam w odpowiednim poście

1.9 tdi pd arl.
Od tygodnia długo kręci zanim odpali - po nocy z rana lub dłuższym postoju np. 1-2h i więcej.
Początkowo podczas długiego kręcenia wyrzucał kontrolki i błąd czujnika g28, prawdopodobnie od spadku napięcia,od kilku dni już nie wyrzuca nic i błędu brak.

W 2016 roku wymienione: czujnik g28 delphi, czujnik g40 ori, świece beru, rozrusznik, alternator, pompki po regeneracji + nowe uszczelki i śruby, vacum nowszy bosch + uszczelka, zaworek na filtrze paliwa.

Pompkę w baku słychać jak zasysa przy ok. 15l w baku i mniej. Tak to cisza.

Mam wrażenie, że pomaga wciskanie pedału gazu i wtedy szybciej załapuje. Przedstawiam filmik jak to wygląda. Przy drugiej próbie odpalania pompowałem gaz i ruszył.
https://youtu.be/aq8ZNIlUtkw" onclick="window.open(this.href);return false;

Czy on w ogóle ma kompresję ? Bo kręci 300 obrotów na rozruszniku jakby miał bardzo niskie opory.

Czy po odpaleniu i zgaszeniu pali od razu ?
Jaką temperaturę cieczy wskazuje VAG ?

AndrzejP4, kompresji nie sprawdzałem. Tak, po zgaszeniu potem pali od razu od strzała.
Długie kręcenie występuje po nocy lub kilku godzinach postoju.
Problem pojawił się nagle, z dnia na dzień.

Odłączyłem dziś rano czujnik temp aby komp zwiększył dawkę przy rozruchu, nic nie dało.

Czyli gdzieś się zapowietrza. Warto by było podłączyć czujnik ciśnienia do pompy tandem i sprawdzić jakie jest ciśnienie paliwa w momencie kręcenia.

Czy pompa vacum może powodować taki problem z odpalaniem jeśli daje słabe ciśnienie paliwa na pompki?

Czy wówczas nie powinno być również problemu z mocą?

W PD moze tak byc

Wysłane z mojego SM-G920F przy użyciu Tapatalka

Dziś rano otworzyłem maskę i czuć było zapach ropy. Namierzyłem, że po prawej stronie bardziej z okolic vacum.

Jutro podmienię na inną, mam nadzieje, że to winowajca całego zamieszania z odpalaniem.

26.06.2017
Wymiana pompy nic nie dała, szukam dalej.

Witam, Mam 1.9 TDI , 90KM , ALH - maj/czerwiec i na zimnym silniku po odpaleniu nie równo pracuje , dymi na niebiesko , czuć rope nie olej i lekki metaliczny stuk puk rosnący z obrotami. Wymieniłem czujnik temp. bo był padnięty , świece sprawdziłem miernikiem , nowe końcówki wtrysków , kąt wtrysku ustawiłem około 50. Nic nie pomaga !!! Proszę o radę.

Spr sprezenie w cylindrach na zimnym w tdi powinno byc chyba ok 30.

Lub Moze uszczelniacze przepuszczaja.

Wysłane z mojego SM-G920F przy użyciu Tapatalka

Ciśnienie sprawdzę i powiem co i jak. Ale jak ciśnienie to raczej pierścienie. Uszczelniacze to chyba by olejem śmierdziało i go ubywało .