Forum.VWGolf.pl

Tak się zastanawiam, czy nie zmieniać świec z z BKUR6ET-10 (1.4) na PZFR6J-11 (stosowane w AZD i BCB). Świece mam do wymiany (zalało olejem), więc może jakiś upgrade.

Skoro zalało to sprawdź czy nie cieknie olej spod pokrywy z wałkami rozrządu. Ja ostatnio wymieniałem te świece ngk i 2 się ukręciły na gwincie podczas wkręcania...

Tak, cieknie. 2 lata temu świece wymieniane to stare były zawalone olejem. Teraz auto pracuje na 2 cylindrach. W przyszłym tyg będzie naprawiane, więc świece i tak trzeba wymieniać. Temu zastanawiam się na te z 1.6 BCB/AZD

Z pewnością nie będzie gorzej aczkolwiek to już są świece jednoelektrodowe i pod tzw palcocewki. Również możesz zmienić na jeszcze lepsze irydowe za ok 90 zł za sztukę...

Jak chcesz dobre świece to daj BKR6EIX-11, katalogowo do 1.4 AXP. Jeśli jednak planujesz LPG to ich przerwa będzie za duża. Zrzuć pokrywe z wałkami, wyczyść i uszczelnij to z użyciem Elringa AFD 2018. Roboty troche jest, bo trzeba rozpiąć rozrząd.

1.4 zajebiście chodzi na LPG i dobre przyrosty na zapłonie, tańsza jazda ogólnie same zalety.

Ponawiam pytanie o foto jak jest połączona chłodnica oleju w 1.6 z obiegiem.

Wpięta jest w węże odchodzące od tych głównych "magistrali"

widzieliście ten projekt?
https://www.youtube.com/user/tonybig78/search?query=1.6

Tak, wszystko można kupić. Są tuningowe tłoki i korby do 1.6 GTI, więc mozna też je użyć w zwykłym 1.6 tylko no... worek pieniędzy.

Panowie 112 stopni w misce jest na autostradzie, ile w takim razie może być w magistrali olejowej?

Pomiar VCDSem bloki pomiarowe licznika z czujnika temperatury w misce. Wydaje mi sie, że taki wynik jest do zbicia chłodnicą oleju od BCB i niekoniecznie trzeba zewnetrzną chłodnice pod zderzak.

Powiem tak. W innym samochodzie mam na zegarach temp oleju. Jak jeździłem na motulu miałem o 5-10 stopni większą temp, niż na innych (takie same warunki). Czerwone pole zaczyna się dopiero przy 180 stopniach. 112 to jeszcze nie jest dużo. U mnie 120 to dopiero połowa skali. Najwięcej jakie osiągnąłem to prawie 140 stopni przy jeździe ok180- 200 km/h przez ponad godzinę.

Lepiej nie przekraczać 130 stopni bo to działa destrukcyjnie na olej średniej klasy a temperatura w misce a w magistrali to całkiem inne sprawy. Podejrzewam, że jak jest 112 w misce to w magistrali będzie ze 125 czyli wypada chłodnice wodną zastosować.

nba pisze: ↑

ndz mar 28, 2021 15:56

Tak, wszystko można kupić. Są tuningowe tłoki i korby do 1.6 GTI, więc mozna też je użyć w zwykłym 1.6 tylko no... worek pieniędzy.

Z tego co autor filmu napisał gdzies w komentarzu to silnik długo nie pożył.

Będę wdzięczny osobie która wrzuci opis albo najlepiej fotke układu chłodzenia 1.6 16V za silnikiem oraz w okolicach obudowy termostatu. Obudowa termostatu od strony grodzi ma 3 króćce
- 16mm powrót z chłodnicy oleju
- 20mm zasilanie nagrzewnicy
- 20mm powrót nagrzewnicy

I teraz nie wiem kilku rzeczy, który króciec 20mm jest zasilaniem a który powrotem oraz na którym wężu nagrzewnicy (zasilajacym czy powrotnym) jest trójnik z którego wychodzi 16mm króciec łączący ze zbiornikiem wyrównawczym.

W 1.4 mam to całkiem inaczej bo z powodu tego, że nie ma chłodnicy oleju to nie ma tego trójnika na wężu do nagrzewnicy a zbiornik wyrównawczy jest połączony bezpośrednio z króćcem 16mm obudowy termostatu - ten sam który w 1.6 robi za powrót z chłodnicy oleju. Będę wdzięczny za opis i fotki, bo po prostu nie chcę się rąbnąć przy przecinaniu węży ani nie chce przypadkowo zrobić dwóch zasilań do chłodnicy oleju

Jak uda mi się to zrobić to rozpiszę wam kompletne numery części jakie potrzebne są do montażu chłodnicy oleju od 1.8T do 1.4. Warto sie tym zająć bo temperatury oleju w 1.4 nie są zbyt niskie. Chłodnica z 1.8T jest prawie połowe tańsza niż ta z 1.6 16V a i tak da sie to zrobić na uniwersalnych wężach wodnych takich jak używa sie do podgrzewania reduktora LPG.

A ja mam takie pytanko czy jak w silniku 1.6sr są wersje z automatyczną skrzynią biegów. To czy do 1.6 16v bcb też 105km da radę taka zamontować i żeby wszystko śmigało ?