Forum.VWGolf.pl

Był gdzieś wykres z hamowni jak ktos włożył 1.6 słupek zamiast 1.4, Wszystko zostało z 1.4 to było coś ok 85km z racji małej przepustnicy ale moment był cos na pozionie 155nm

Był i widziałem to, ale taki setup jest kompletnie nie zestrojony i może pojawiać sie stukowe oraz jazda na ubogiej mieszance jeśli był to ster wąskopasmowy.

Cieszę się ze temat załozony przez Ciebie się rozwija.
Teraz do rzeczy, teoretycznie postawienie 1.6 na boschu mysle tutaj o bca, jak on ma sonde szerokopasmową to powinno samo się zaadaptować po korektach z sondy ? zostawiając wtryski z bca oczywyście.

Adaptacje masz tylko +25% max a do tylu dochodzi przy 5000-5500 fabryczny program z BCA do którego zamontowano graty z 1.6 + ogarnięty dolot. Jeśli 1.6 porobisz na wyższą moc to nie wystarczy adaptacji. Akurat korekty to najmniejszy problem. Największy to jest to o czym pisałem, większe podciśnienie generowane przez 1.6 i ster będzie myślał, że to przez przymkniętą przepustnice a nie większą pojemność. Kolejna sprawa stukowe i w kanale 020 będą same cofki przy czym maksymalne wycofanie to -12 stopni. Nie może być 1.6 poskładane na kompie 1.4 bez strojenia, bo to długo nie pojeździ.

To da wtryski z 1.6. Przy 1.4 korekty przy spokojnej jeździe to ok -20%, ale przy bucie w podłodze zbliżały się do 0 (ale tak, mapę wypadałoby skorygować)

Tak czy siak trzeba to skorygować a łatwiej korygować wtryski z 1.4

Włąśnie dowiedziałem się co do silników więc 1.6 AEE 8v ma wyzszy blok dlatego długość korb jest taka sama jak w 1.4 16v stąd chwalony jest w octaviach bo ma mega nisko moment przez długie korby.
Nastomiast do konwersji z 1.4 16v na 1.6 potrzeba tylko korb i wału, korby są krótsze a wał ma wieksze wykorbienie.
Na zagranicznych forach chwalą głowice od 1.4 16v 101km z silnika AFH, nie widziałem nigdy jej na zywo, ale po złożeniu 1.6 16v na głowicy AFH i seryjnym osprzęcie osiągają po 130KM
Kupiłbym sobie taki silnik ale kwestia dołozenia czujnika połozenia wałka trochę odstrasza

AFH ma wałki osobno montowane a nie w pokrywe rozrządu jak większość tych silników i bezpośredni nacisk wałka na szklanki a nie poprzez popychacze rolkowe. Oprócz tego rozrząd jednopaskowy, oba wałki na raz a nie osobny pasek spinający wałki.

Daj jakieś materiały gdzie to znalazłeś odnośnie głowicy AFH.

Nastomiast do konwersji z 1.4 16v na 1.6 potrzeba tylko korb i wału, korby są krótsze a wał ma wieksze wykorbienie.

a nie mówiłem ale lepiej robić swapa i mieć blok żeliwny.

posłałem Ci priva. Co do głowicy z AFH jest jasno napisane ze ma wałki ostrzejsze i nawet to widać ze ma wiekszę kanały wydechowe,

Przepraszam za post pod postem

nba

właśnie mam na warsztacie 1.4 AKQ golf mk4 powiedz mi czy do przerobienia na bosch chodzi mi tutaj o APE wystarczt mi tylko pedał gazu wiązka dodatkowa do pedału i sonda szerokopasmowa?

https://ifinterface.com/page/page3.php carprog2 i lecisz katalogowo

Tak z głowy to pedał, przepustnica, sonda, wiązka, wtryski (chyba inny numer katalogowy i inna wtyczka), czujnik stuku, być może czujnik położenia wału, zalecana zmiana MAP sensora gdyż 06B906051 jest lepiej wyskalowany pod ME7. W boschu trzeba zrobić EGR i druga lambda off gdyż AKQ ma całkiem inny EGR i nie ma drugiej sondy. I jak będzie różna wersja immo 2 lub 3 to też się nie zgrają zegary z ecu, więc immo off. Taki ster mogę przygotować u siebie.

Przerabiać możesz na APE lub AXP zachowując cewke z kablami lub na BCA jak chcesz cewki indywidualne.

carprog2 często się wywala
https://volkswagen.7zap.com <- ostatnio padł
Temu mam na komputerze etkę z aktualną bazą cen i mogę wyszukiwać jaka część w jakich autach występowała

Na firefox carprog2 dziala mi git.

ALe jak zaczynam "latać" po działach to po paru min wywala error i muszę na nowo wybierać samochód, model i "działy"