Forum.VWGolf.pl

Eaton M90 na krótkim wałku. Jednak montaż jest bardzo trudny bo jest znacznie większy od G.

Znacznie? tzn. nie mieści się pod maską?
Szukam alternatywy bo składam PG dla znajomego bez G z tym że motor pójdzie albo do polo86c albo derby.
Upiera się na G bo to klasyk.
pozdro

" onclick="window.open(this.href);return false;
zmiesci sie pod maska ,dlatego na krotkim walku ,a ja dalej bym obstawial na kompressor ''G''

Ale burdel pod maską

Dolot i wylot jest strasznie nieporęcznie, bo zawsze eatona seryjnie montuje się w silnikach wzdłużnych. W "g" jest to bardzo kłopotliwe

dlatego z jest rzezbienie i montowanie innych kompresorow jak mamy oryginalny b. dobry kompressor ,ktory spokojnie nabije na 200ps ,do tego dojda koszta i robota ,chyba ze ktos na sile chce dla sztuki cos takiego zmontowac

spójrz z tej strony że zdrowy po regeneracji G kosztuje od 2 kpln w górę, więc ci co wiedzą że siadło im G szukają alternatywy,
a ci co "myślą" że G jest ok. szukają przyczyny w kompie,kablach,zapłonie,itp.itd.
W tym ustrojstwie pierwsze nawala G!
Miałem okazje jeżdzić zdrowym PG jak i PG(turbo) wystrojone na seryjne +/- 160KM
PG rządzi! Tego mn.obr. nic nie pobije.
Na 4 biegu z 80km/h-300m(drogi)-200km/h a turbo w tej samej próbie wycisnął tylko 185km/h
Też jestem zwolennikiem G! "ale"....

Eatona M90 sprzedałem za 1000zł.

Koszt przeróbek(?) i strojenia (u GTO 1200-1500zł) i rachunek jest prosty. Kup używany G, regeneruj u profesjonalisty i masz sprawę załatwioną.

xxMAXIMxx, +1
za dobre gie nie trzeba dawc 2pln w gore bo spokojnie mozna zdybac w dobrej kasie ,a z tego co mowisz ogarniasz mechanike to sam zregenerujesz kompressor ,ja kupilem w ciogu ostanich lat cztery kompressory w cenie od 50zl do 250zl

Odświeżam temacik, interesuje mnie ile jest w stanie nadmuchać Eaton M62 na seryjnym kółku?
Zakładał ktoś ten kompresor?

Panowie, teraz mam inny problem. Kompresor nie działa tak jak powinien. Kto może mi polecić kogoś, kto zajmuje się regeneracją kompresora G60, ponieważ mój wymaga interwencji.