Forum.VWGolf.pl

Wszystko pięknie w teorii tylko garrett podaje ciśnienia wydechu przy zamknietym WG.

to ja dodam 3 słowa , 11g to turbo TDS"a zasieg w granicy 190-200hp max , ale 13t to turbo benzynowe z Volvo 2.3T , turbo dobre na moc 260hp , i to mam sprawdzone - tyle ze w benie , bo w TDI ono nie wstanie szybciej jak 2600-2800 rpm z 4 biegu, bardzo fajnie turbo ale nie do TDI!!! TD ma ciezkie spaliny i tam by cos ugral. Jeszcze napisze cos na temat GT20v ,na dobrym osprzecie i silniu 1.8b@2000rpm z 4 biegu , z3 1.8B przy 2300rpm, lub 1.6b przy 2000rpm. Max boost 1.9B w 1.9 TDI do 4000RPM, ale bezpiecznie 1.7b do 4600, dobre ma moc 210-215 w TDI - i to tez mam sprawdzone , wydech wiekszy od ARL o 1.5mm i kolo kompresji o 2mm na 3mm+ dla tego turbo tez bo kosztuje grosze w dobrym stanie i + za banalny montaz na kolektorze z 1.6TD tzw. trapiezie.

Kolego spawacz

widziałem niejedno gt20v, Ty mówisz o tym z a4 a6 afb 150 ew 180km?
szukam narazie jakiegoś turba do siebie

jak to siedzi na kolektorze? w sensie turbo w golfie 4 pójdzie też na dół? bo do góry to chyba średnio

ceny rzeczywiście są śmieszne porównując do arl caha brd a nie mówiąc o gtb


sory za off

GT20v to koncowki F/k/s to sa turbiny "bez zwezek" i takie sie stosuje , bo tak naprawde tamte to GT1852v a nazwyja sie tylko VNT20 , turbo idzie w dol jak ori w golfie , a przy zastosowaniu kolektora z 1Z z golf mk3/passat b4 masz wyjscie prawie ze ori miejsce , no ale ten kolektor jest do dupy...

spawacz pisze: a przy zastosowaniu kolektora z 1Z z golf mk3/passat b4 masz wyjscie prawie ze ori miejsce , no ale ten kolektor jest do dupy...

spawacz, powiedz czemu ten kolektor jest do du*y?

właśnie gt1852v też wchodzi w grę

gt20v to z jakiego auta np, bo to co napisałeś niewiele mi mówi

dzięki i sory za offa

Widze ze ciezko wam co kolwiem samemu wymyslec najpiej wszystko napisac lacznie z tym jak zamontowac , ludzie ogranijcie sie, myslenie to nie jest ciezka rzecz. Napisze ostani raz VNT20/GT2052v (gt1852v) to turbo z 2.5tdi v6 z konckowkach nr. NIE F/K/S , moze to byc konckowka C byle nie to co wymienilem , te co wyminilem sa to te lepsze wersje . A jesli chodzi o koletor porownaj wielkosci kanalow i objetosc to bedziesz wiedzial co mialem na mysli. Pzdr.

spawacz pisze:A jesli chodzi o koletor porownaj wielkosci kanalow i objetosc to bedziesz wiedzial co mialem na mysli.

miałem kolektor od 1.6TD i do tego flansze 3cm a na tym td04 i gorzej wstawała niż na kolektorze wydechowym od ahu audi a4 + flansza 1cm. Wylot z kolektora wydechowego od tdi jest srednicowo niemal równy z wlotem do td04. To mi poprawiło wstawanie turbo o 200 - 300 obr/min względem poprzedniego setupu. Sam Evo zresztą napisał, że kolektor wydechowy od 1.6TD to kicha i komu tu wierzyć ??

Kicha nie kicha , a pomyslales jak w gornym zakresie taki maly kolektor przepycha spaliny??? Wstalo ci szybciej bo mniej pojemnosci swojej ma i kanaly krotkie i waskie , ale przy wiekszych mocach i obrotach EGT bije glowice jak trzeba , no i moc spada... Evo pisal duzo rzeczy czasami niekoniecznie dobrych... . Ten koletor z TD na trapezie po lekkim poprawieniu + zrobiona glowica ma ogromne przeloty - a chyba o to chodzi przy robieniu HP , no chyba ze wy wolicie jak turbo szybko wstaje to wtedy 1Z i ahu beda najlepsze , aa nie wiem czy to waznie ale te kolektory daja sie spawac wiec flansze mozna odpuscic.

spawacz pisze:a pomyslales jak w gornym zakresie taki maly kolektor przepycha spaliny???

tylko trzeba brać pod uwagę to co chce się osiągnąć. Jedni wolą nisko Nm inni wyższą moc.

spawacz pisze:Wstalo ci szybciej bo mniej pojemnosci swojej ma i kanaly krotkie i waskie

też dlatego go zastosowałem, na kolektorze z TD i moim setupie czyli 10mm + 216stki i sławne td04 była kicha bo zanim turbo wstało to można się zestarzeć. Zmiana kolektora u mnie na ahu była przemyślanym rozwiązaniem.

spawacz pisze:aa nie wiem czy to waznie ale te kolektory daja sie spawac wiec flansze mozna odpuscic.

wiem też, że je można pospawać, ale... jak mam możliwość zastosowania flanszy to ją zastosuje bo dzięki temu mogę zmieniać turbiny dowolnie a jak już przyspawam to umarł w butach.

Tylko nie pisz mi, że montaż td04 był nieprzemyślanym posunięciem do tego co mam bo ja o tym wiem, ale uwierz mi, że gdybym miał inne turbo to bym je zamontował.

Ogólnie td04 11g wstaje nawet w BMW przy 2200 a tam jest 6 cyl. i 2.5L na posrednim w dodatku ,to w TDi wstaje jutro - pomysl zupelnie nietrafiony jak dla mnie. A 13T to nawet nie chce myslec . Ja bym zastosowal GT18 z merca 2.9 tdi lub z nowego sprintera 2.2 cdi 90km i to by bylo dobre .

Dzięki, spoko że wytrzymałeś i wytłumaczyłeś

skoro kolektor da się poprawić to warto zaryzykować na seryjne głowicy???

a może ktoś montował turbo z 2.2 dti z opla ew z renault gt18v

chodzi mi o takie turbo


obsadzić można je na kolektorze awx avf



tylko jaką to będzie miało wydajność w 1.9? w 2.2 dti żądane 1.2, ciekawe czy 1.6 dmuchnie w 1.9

mam takie rozwalone turbo, przymierze dziś i rozkręcę wirniki, czy aby ośka nie jest przewężana jak w gt1749va

spawacz pisze:Ja bym zastosowal GT18 z merca 2.9 tdi lub z nowego sprintera 2.2 cdi 90km i to by bylo dobre .

ale do tego zestawu co mam? Czy znów wtryski wiadra pompa od ciężarówki i jedziemy z koksem?? Nie chcę wychodzić po za pewne standardy czyli 10/11mm + 216stki bo auto ma mi służyć do codziennego przemieszczania się, na sprinty nie jest i ma palić normalne ilości ropy. W określoną moc i moment nie celuje bo dla mnie to jest zbędne po prostu chce żeby turbo wcześniej wstawało i max boost miało niżej niż obecne a obecne ma gdzieś koło 2.5 tys obr/min max doładowanie na 4 biegu. Owszem da się zrobić niżej max boost, ale już będzie dymić a i tak nie pojedzie lepiej.

To wlasnie turbo na 216+10 . GT18 oplowsie dmuchnie 1.7 do 4000 -spradzone.