Forum.VWGolf.pl

Troszke to skomplikowane sie robi i koszty rosną do tego sprzeglo.... a co z wydechem - seryjny czy lepiej większy od razu?
A jak sie sprawuje 5 biegowa skrzynia w Audi Twojego brata przy takiej mocy? W Octavii zrobili swap na 6 biegową. Jak z lagiem?

[ Dodano: 30 Maj 2009 21:45 ]

jaro4444 pisze: Jest.
Teraz nastąpi mała reklama, ale trudno:
http://www.a4-klub.pl/smf...06594#msg906594

Piszą mi ze nie mam dostępu albo wątek nie istnieje....

ciso1 pisze:A jak sie sprawuje 5 biegowa skrzynia w Audi Twojego brata przy takiej mocy? W Octavii zrobili swap na 6 biegową. Jak z lagiem?

Kolego wybacz ale rusz zad i poczytaj co jest napisane. Nie oczekuj, że wszystko dostaniesz na tacy bo dostałeś opis moda a nawet nie przeczytałeś.

Piszą mi ze nie mam dostępu albo wątek nie istnieje....

Zaloguj się.

Przeczytalem opis moda ale juz po poscie:) A Ty sie bracie nie denerwuj:)
Zalogowalem sie na forum i ...pupa

[ Dodano: 31 Maj 2009 10:41 ]
ok juz mam. Trzeba sie przedstawić zeby czytac p;osty. Dzięki za wyczerpujące info, BTW Rogal tez mi proponowal taka opcje z turbina od 170. A ten kolektor- jak jest z dostepnoscia? W BXE jest kolektor zintegrowany...z czym? Jesli cos pomieszalem to sorki ale budowa silników to z lekka nie moja branża:)

ciso1 pisze:A ten kolektor- jak jest z dostepnoscia?

Kolego czy Ty czytasz co Ci się pisze? Kolektor dzielony kupisz bez problemu za 100 zł na Allegro. Zastępujesz więc seryjną sprężarkę zintegrowaną z kolektorem rozwiązaniem kolektor + turbina 170.

OK juz wszystko kukam. Poogladalem zdjecia turbo na allegro i juz wszystko jasne- bo tak z tekstu komus kto nigdy nie widzial rozebranego silnika na oczy nie jest łatwo sobie to wszystko wyobrazić: zrozumialem to tak: w BXE turbo jest zintegrowane z kolektorem. Kolektor od 130 pasuje do silnika BXE a do niego pasuje turbo od 170 i wtedy wszystko gra i buczy .....do 170- 182 KM (octavia) bez wymiany PD.
Troszke wyrozumiałości:)

ciso1 pisze:Kolektor od 130 pasuje do silnika BXE a do niego pasuje turbo od 170 i wtedy wszystko gra i buczy .....do 170- 182 KM (octavia) bez wymiany PD.

Dokładnie tak, ale nastaw się raczej na okolice 170-175 KM przy seryjnych pompkach.

A te zabawy z pompkami sa bezpieczne- nie kryje ze wolalbym jednak cos pod 200 km. Wykrecenie pompek jest trudne (drogie?) bo do Cowboya trzeba wyslac same pompki

macie jakies nowe wieści co z tymi wtryskami u mnie? czy potrzeba będzie je wymieniać? miał już ktoś styczność z tą 110KM CR? czekam na jakieś wieści, bo chcemy go pomodzić, a nie wiemy jaką drogę obrac coś wymieniać, czy tylko program...

ciso1 pisze:A te zabawy z pompkami sa bezpieczne- nie kryje ze wolalbym jednak cos pod 200 km. Wykrecenie pompek jest trudne (drogie?) bo do Cowboya trzeba wyslac same pompki

tuning nie jest bezpieczny

a poważnie to bezpieczne... jeszcze kilka lat temu pisano na szacownych forach i to autorytrety ze naprawa wtrsyków 2 sprężynowych i ustawienie cisnien jest niemozliwe

a teraz juz ponad 100 aut jeździ na wtryskach 216/230 które przeszły przez moje ręce

najmocniejszy TDI PD jeździ na pompkach zrobionych w Nadarzynie

zestaw naprawczy pompowtrysku produkcji BOSCH wygląda tak:



spy foto, gdzie sie dokonuje regulacja i sprawdzenie...jest tam pare patentow zrobionych, których nie widać... nie wiem czy jest gdzies w PL drugie takie coś



pod koniec lipca biore sie ostro za temat regenracji PDeków

niedlugo bedzie mozna tez robic Siemensy piezo i Pompki do silnikow 2.0 TDI 16V bo juz glowica czeka



wkrotce chyba splodze jakis temat gdzie zbiore wszystkie info w calosc ..

Trynity pisze:macie jakies nowe wieści co z tymi wtryskami u mnie? czy potrzeba będzie je wymieniać? miał już ktoś styczność z tą 110KM CR? czekam na jakieś wieści, bo chcemy go pomodzić, a nie wiemy jaką drogę obrac coś wymieniać, czy tylko program...

Trynity, ja myslę że u Ciebie i tak wczesniej ograniczeniem bedzie turbina...
moja rada - shamować auto zobaczyc jak trzyma serie a potem wgrać program - pewnie koło 140-150KM się pojawi i to juz powinno wystarczyć

powyżej pewnie podda się sprzęgło, trzeba zmieniać turbine i wtedy wyjdzie czy układ wtryskowy jest słabszy od wersji 140 CR

też mi się tak wydawało... tylko mój małżonek się nie może zdecydować, jak to wszystko ogarnąć. najgorszy jest zupelny brak info na ten temat, czy ktoś juz robił 110 i jak wyszła.

Trynity pisze:najgorszy jest zupelny brak info na ten temat, czy ktoś juz robił 110 i jak wyszła

a co to zmieni ?

ja wywróżę że seria bedzie miała 114KM a po remapie bedzie 140KM

ja bym uderzał do Mastersa

Ja zrobilem remapa w 140 CR, w serii wyszlo 149 hp oraz 354 nm, po modyfikacji wyszlo 188 i 421. Samochód bardzo plynnie rozwija moc nie ma problemów z trakcja do tego sprzego jest takie jak w CR 170 (podobno) wiec nie przewiduje probelmów. w kaciku zalaczylem link do wykresu z hamowni dla zainteresowanych.

jaro4444 pisze:cowboy napisał/a:
tak czy owak pewnie ta trubinka starczy jak w innych 110-kach do 140-150KM


W seryjnej 140 KM CR jest ta sama więc starcza na więcej i to pewnie gdzieś jak dawny ASZ okolice 160-170 KM.

Z tego co się orientuje to najprawdopodobniej 110 jest mechanicznie identyczna z wersją 140 KM CR tylko programem obcięta, ale mało jeszcze wiem o G VI bo nie rozebrałem żadnego jeszcze i nie pomodziłem

odświeżę temat, ponieważ Masters własnie napisał, że turbiny jednak różnią się od siebie, i caly misterny plan w *#cenzura#* . w sumie z czegoś musi być mniej tych kuni

cytowarka szwanukje

ja ttylko napisałem ze sie pewnie zrobi na 140-150KM seryjna 110tka - reszta to słowa jaro444

a turbina tam pewnie cos pokroju VNT15

Trynity pisze:caly misterny plan w *#cenzura#* . w sumie z czegoś musi być mniej tych kuni

a co myslałaś że zrobisz 180KM jak ze 140-stki ?

nie ma tak lekko ale 150KM to tez juz bedzie jakos jeździć