Forum.VWGolf.pl

Taki minimalnie wiekszy ARL bez zmiennej geo , kolo 36.5/52 wydech 39/49 , dla porowania wydech w TDI 90 na WG zaledwie 34 . Dane moga sie minimalnie roznic bo pisze z pamieci.

Stare powolne turbo. juz gt sa wolne nawet na vnt ale te wieksze np te starsze z volvo np gt2052 a co dopiero takie.

Bo mysle jak by sie sprawowalo zamiast gt1549s

Wymiary to
Turbo Compressor Turbine
Turbo PN CHRA PN Ind Whl Dia(mm) Exd Whl Dia(mm) Trim A/R Whl Dia(mm) Trim A/R
727264-4 451298-45 36.80 52.00 50 0.51 47.00 72 0.50

Orientuje się ktoś jakie kolektory założyć do 1.9tdi 1Z, żeby wrzucić turbinę z 2.0 tdi BRD? Najlepiej jakby obyło się bez flanszy.

Dziopsky pisze:Orientuje się ktoś jakie kolektory założyć do 1.9tdi 1Z, żeby wrzucić turbinę z 2.0 tdi BRD? Najlepiej jakby obyło się bez flanszy.

Kolektor wydechowy z afn/awx/avf. Pasuje p&p pod turbo

I turbo z brd/caha wysteruje normalnie 16bitowym kompem i zaworkiem n75 tak?

Tak

Witam wkładal ktoś do ssiebie koras firmy Ts turbo system,jeżeli tal to proszę o opinie.

tomek08 pisze:Witam, ja przesiadłby się na VNT i zapodał AWX-AVF, to te same turbiny, na moce około 160-180KM, przy dobrych wiatrach lub BRD, CAHA. Później są np. GTB.

Z tymi 180KM to bym nie przesadzał, 1749VA ma słaby wałek i wyciskanie >170KM to jest spore ryzyko zakładając że potrzeba stałych 1,5bara aby to nie dymiło jak lokomotywa. Overbosty też nie do uniknięcia a przy chwilowych 1.8 wałek może nie wytrzymać. Ja bym wolał postawić na bezawaryjność i zostać przy max. 1,45bara czyli coś koło 160KM.
Polecam ten wątek z 2007r na ostudzenie nieco zapału do ekstremalnego kręcenia turbinkami z AWX/AVF które wcale nie są takie wytrzymałe jak się niektórym wydaje http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?f=35&t=113037

Z va to 170 jest okej. Wiecej nie. Na 2407 mBar miakem 160 koni 2440 mam na 170 koni

wesol pisze:Z va to 170 jest okej. Wiecej nie. Na 2407 mBar miakem 160 koni 2440 mam na 170 koni

A do ilu masz overboosty ?
Ja mam teraz ciśnienie ustawione na 2445 ale boostuje do ~2600 na niskich obrotach. Na wyższych obrotach overboosty są mniejsze, ~2500 przez sekundę do dwóch i spada. W końcu przestał kopcić bo wcześniej miałem ustawione ciśnienie na 2485 i paliwa tak podlane że walił z rury na czarno a geometria brudziła się po dwóch tygodniach od czyszczenia. Moc też była bez szału, 165KM i 345Nm. Jak się VNT zabrudziło to ciśnienie poza zakres czujnika (>3000) i dwie turbiny już mi odleciały

Nie mam przeladowan. Chyba ze chwilowe jak sie turbo obudzi. Za bardzo sztangi nie masz skreconej? Jeszcze tez kluczowa role w overbostach stanowi ta mala srubka na lapke geo tzw stop. Za bardzo przymkniete lopatki geo to bedzie tez tak bostowal chwile.

Wesol a overboost to jest akurat chwilowe przeladowane momencie spoolowania turbo , i nie pisz mi tu ze ty nie masz , bo graniczy z cudem zeby zejsc ponizej 50mbar w ob , VA ma ob w granicy 1.5b - oczywiscie mowie o seryjnym programie, rozkrecajac sztange o 1 obrot da sie to zbic do 1.42 -1.44 gdzie zadane na dole jest prawie 1.4. Na mase aut przerabinaych tylko chyba 2 albo 3 nie mialo ZADNEGO ob. SERyjne maja wszystkie OB , mniejsze badz wieksze.

@spawacz
Jest tak jak piszesz, czytałem wiele o VA i ogólna opinia głosi że OB w tych turbinach jest czymś normalnym. U mnie właśnie jest OB do 1,5-1,55bara i tym się nie przejmuję ale zauważyłem że na niskich obrotach 1800-1900 to OB jest (czasami) największy (do 1.8) i trwa tym dłużej im szybciej rosną obroty choć na wyższych obrotach ciśnienie spada. Będę musiał to zlogować na vcds bo nie jestem pewny bezwładności zegara ciśnienia który może nieco przeciągać przez ciśnienie zawarte w wężyku i filtrze (mały filtr paliwa od malucha jako kompensator drgań ciśnienia które powodowały drgania wskazówki).