Auto wygląda mniej więcej tak:
![Obrazek](http://img199.imageshack.us/img199/8564/img0510y.jpg)
Po prostu powoli kolekcjonuję części...
![Obrazek](http://img34.imageshack.us/img34/4766/img0511r.jpg)
![Obrazek](http://img188.imageshack.us/img188/2993/img0512q.jpg)
![Obrazek](http://img188.imageshack.us/img188/2728/img0516urq.jpg)
![Obrazek](http://img37.imageshack.us/img37/5040/img0517u.jpg)
![Obrazek](http://img37.imageshack.us/img37/7230/img0524fhm.jpg)
![Obrazek](http://img193.imageshack.us/img193/1258/img0526d.jpg)
![Obrazek](http://img200.imageshack.us/img200/1171/img0527j.jpg)
![Obrazek](http://img200.imageshack.us/img200/2564/img0528j.jpg)
![Obrazek](http://img200.imageshack.us/img200/8244/img0529l.jpg)
![Obrazek](http://img200.imageshack.us/img200/6399/img0530h.jpg)
Do końca jeszcze daleko, chociaż brakuje paru części turbo, wałki i szpera.
Nie będę się rozpisywał o tym z czego zostanie zbudowany ten silnik - poniżej mała specyfikacja.
90% gratów pochodzi z USA. Silnik jest budowany tak jak lubią to robić za wielką wodą, a modyfikacje podwozia podpatrzone są z wyścigów Berg Cup.
W budowie silnika (od strony merytorycznej) pomaga: BoostFactory.
Rozwiązania w komorze silnika: Koraszewski Auto Sport.
- blok: VW R4 2.0 8v ABA,
- tłoki: Wiseco 9:1 83mm (ale chyba przysłali 83,5mm),
- korbowody: Brute,
- śruby i szpilki: ARP,
- głowica: VW R4 2.0 16v 9A,
- turbina: Precission GT35R,
- kolektor wydechowy z nierdzewki zrobiony w USA,
- Audi S2 wastegate,
- kolektor dolotowy według pomysłu BoostFactory z przepustnica z VR6 (p&p),
- głowica p&p by Borys (tak wiem - muszą ją wysłac do Ciebie),
- wtryski Venom 850cc,
- wałki rozrządu SCHRICK 268/268,
- tytanowe sprężynki,
- świece BOSCH lub Denso,
- komputer SDS FM4 (Kanada) z modułem PLX'a pod WB O2,
- chłodnica oleju Racimex,
- chłodnica płynu z Sharana VR6,
- duży FMIC,
- blow-off APS,
- aluminiowa miska olejowa SCHRICK,
- alternator jak w ABFie,
- pompa paliwa Walbro GSS340,
- regulator ciśnienia paliwa Paxton.
Napęd narazie syncro, zbiornik customowy w miejscu koła zapasowego.
Nowe mocowania silnika i napędu odporne na zrywanie (moc) opracowane dzięki radom pana Koraszewskiego.
Komputer sterujący silnikiem SDS (adjust on the fly) + sterowanie pompy paliwa i shift-light + moduł PLX pod wideband
Nie pytajcie ile mocy z tego będzie i kiedy skończę robić auto. Ze względu na kurs dolara - potrwa to jeszcze pewnei z rok.
Na pytanie dlaczego bedzie napęd syncro, odpowiadam: od czegoś trzeba zacząć.
PS. Mam parę gratów na sprzedaż, np. skrzynia 02A CBA, silnik 2.0 G60 czy hydraulikę sprzęgła