ADZ - jeż, wyjście DF alternatora -montaż podgrzewacza z TDi

[ssarna1]

Ja tylko nie rozumiem jednego. Vw miał naprawdę dobrych inżynierów. Po kiego grzyba poprawiać to co oni tworzyli przez kilka lat prób i doświadczeń?

Nie wiem po kiego grzyba się tutaj wypowiadasz, ale ok. Nie zamierzam poprawiać VW, tylko zastosować rozwiązanie które było z powodzeniem stosowane w milionach pojazdów aby przenieść korzyści płynące ze stosowania tego rozwiązania do mojego auta. Skoro benzynowe ECU nie generuje potrzebnego sygnału zbuduję sobie sam taki układ.

Problem?

[stonefree]

ssarna1, Sorry, rzeczywiście nie na temat...

[grg474]

Vw miał naprawdę dobrych inżynierów. Po kiego grzyba poprawiać to co oni tworzyli przez kilka lat prób i doświadczeń?

wiele ich prób i doświadczeń jest do bani - gdyby nie to to byśmy tego nie poprawiali - przykład - domykanie szyb z pilota rkm, welcome, więc przestań p...yć że mają super inżynierów i speców bo ja bym cżęść z nich wywalił na zbity pysk.
Pomijam sprawę zamarzającej odmy i innych błędów ich speców

[Paweł Marek]

jaki jest sens stosowania zew. regulatora

w nowszych niż nasz mk3 konstrukcjach dzięki wejściu (nie wyjściu umówmy się) DF napięcie wytwarzane przez altrnator jest modyfikowane jeśli są szczególne potrzeby - np właśnie w fazie rozgrzewania silnika z włączonymi ciężkimi odbiornikami typu podgrzewacze. A ten zewnętrzny regulator jest zintegrowany w ECU. Napisałem ci - upewnij się tylko czy bez sygnału sterującego na DF twój altek da typowe napięcie, bo wiem że w niektórych autach bez tego sterownia altek działa jakby w trybie awaryjnym i daje tylko ok. 13V - i wówczas popsujesz auto tymi kombinacjami zamiast poprawić.
A wracając do poczatku - szczerze wątpię żeby sterownik od starego monowtrysku był na tyle mądry żeby decydował o działaniu przekaźnika jeża w zalezności od napięcia, prawie napewno zależy to tylko od temperatury

[ssarna1]

Czyli wg. Ciebie nie ma takiego czegoś jak WYJŚCIE informujące o obciążeniu alternatora?
Btw. słyszałem że w MK3 seryjnie występowały alternatory 120, były one jakiejś innej konstrukcji niż te z zewnętrznym regulatorem?
A może po prostu mam szukać alternatora z wyjściem DFM zamiast z wejściem DF. Gubię się powoli.

[grg474]

A wracając do poczatku - szczerze wątpię żeby sterownik od starego monowtrysku był na tyle mądry żeby decydował o działaniu przekaźnika jeża w zalezności od napięcia, prawie napewno zależy to tylko od temperatury

w mk3 ABS - sterownik silnika podaje mase na przekaźnik który załącza napięcie do podgrzewacza - co ciekawe bez bezpiecznika wg schematu, od skrzynki bezpieczników idzie kabel 2,5mm a już na samym silniku 1,5mm. Podsumowując - zależne to jest od temperatury silnika