Sztanga gruszki turbiny nie dobija do zderzaka

slaawek77 · Post autor: **slaawek77** » śr cze 10, 2015 20:20

Witam.
Może mi ktoś podpowiedzieć co może być przyczyną niezaciągania przez gruszkę- sztangi - do końca czyli do zderzaka?
Próbowałem skrócić sztangę, ale i tak nie zaciąga do końca ( brakuje 2-3mm) a do tego jest większe przeładowanie.
Podciśnienie jest prawidłowe, wężyki szczelne i prawidłowo podłączone, N75 sprawny, gruszka też, turbina po czyszczeniu.
EGR mam zaślepiony, N18 jest całkowicie wypięty- w podciśnieniu jest tylko aku podciśnienia, klapa gasząca i N75.
Jest to uciążliwe, bo turbina późno się budzi- osiąga zadane ciśnienie dopiero w okolicach 2250 obrotów, na logu wygląda to tak:
http://vaglog.pl/log_220755.html" onclick="window.open(this.href);return false;

Post autor: **italiano_83** » śr cze 10, 2015 21:58

slaawek77 pisze:Może mi ktoś podpowiedzieć co może być przyczyną niezaciągania przez gruszkę- sztangi - do końca czyli do zderzaka?

Brak odpowiedniej wartości podciśnienia
Uszkodzenie mechanizmu kierownic - nagar - rysy na bieżni
Albo ktoś się bawił ogranicznikiem zamknięcia kierownic.

slaawek77 · Post autor: **slaawek77** » śr cze 10, 2015 22:31

Podciśnienie miałem sprawdzane- jest prawidłowe, a VNT świeżo po czyszczeniu, zderzak nie ruszany.
Zapomniałem wspomnieć, że gruszkę profilaktycznie wymieniłem na nową.
I chyba ona jest winna, właśnie wróciłem z garażu, wykręciłem nową- w porównaniu do starej- chodzi znacznie ciężej.
Założyłem z powrotem starą gruszkę- teraz dobija do końca, turbina trochę szybciej zaczęła wstawać.
Dziwne, że nowa grucha nie zaciągała sztangi do końca, niby oryginał, ale teraz już nic nie jest pewne.

Italiano_83- warto skrócić jeszcze sztangę?
Tak to teraz wygląda- pierwsza część loga- nowa gruszka/nie zaciąga do końca, druga część loga- stara grucha/zaciąga do końca.
http://vaglog.pl/log_220786.html" onclick="window.open(this.href);return false;

Post autor: **italiano_83** » czw cze 11, 2015 17:07

To źle założony jest pierścień sterujący pracą kierownic - jeśli ta gruszka została wymieniona po czyszczeniu.

slaawek77 · Post autor: **slaawek77** » pt cze 12, 2015 07:15

Jest dobrze założony, teraz na starej gruszce chodzi znacznie lepiej (druga część ostatniego loga).

Post autor: **italiano_83** » pt cze 12, 2015 17:04

Rozepnij mechanizm jeśli po odłączeniu gruszki ramie nie oprze się o ogranicznik zamknięcia kierownic to jest lipa, jak się oprze, to gruszka do zmiany.

borax9x · Post autor: **borax9x** » ndz cze 21, 2015 22:06

temat zamkniety moim zdaniem , autor napisal wyraznie ze po powrocie do starej gruszki juz ramie opiera sie na ograniczniku zamkniecia kierownic. Jezeli nie bedzie przeladowywala mozesz skrocic o pol / caly obrot (jeszcze % wypelnienia n75 na to pozwala). przy 4000 obrotow wypelnienie n75 powinno byc 70-75.

slaawek77 · Post autor: **slaawek77** » ndz cze 21, 2015 22:22

borax9x pisze:temat zamkniety moim zdaniem , autor napisal wyraznie ze po powrocie do starej gruszki juz ramie opiera sie na ograniczniku zamkniecia kierownic.

Dokładnie- winna nowa grucha- niby oryginał.

borax9x · Post autor: **borax9x** » pn cze 22, 2015 21:20

latwo je uszkodzic , taki sam mialem dylemat po zakupie nowej gruszki , super mechanik pokrecil nia w boki kiedy byla na turbinie i przekrzywil minimalnie te pokretlo do skracania (przedluzania) , poprawnie nie wiem jak to nazwac ;D. Po czym objawy byly takie same jak u Cb

U mnie gruszka troche juz przyrdzewiala i ciezko chodzi przez co po zbijaniu doladowania po wstaniu przez 400 obrotow nie ogarnia doladowania i jest lekkie niedoladowanie

ProfiTurbo.pl · Post autor: **ProfiTurbo.pl** » czw cze 25, 2015 23:07

Gdyby problem prawidłowego ustawienia aktuatora nadal istniał, zapraszam do zobaczenia filmu:

[youtube][/youtube]

Jeżeli nie macie włączonych napisów, trzeba wybrać polską wersję językową.